沈海寅：我其实并不太喜欢“造车新势力”这种称呼

4月25日，2018北京国际车展正式拉开帷幕，汽车头条App专访直播间迎来了多位重磅车企高管和嘉宾代表。

当天，做客专访直播间的是奇点汽车创始人兼CEO沈海寅，他就奇点品牌在本次北京车展上的亮点新车奇点iS6、对“造车新势力”概念的理解、对生产环节中关键点的“妥协”如何权衡以及“奇点新零售”等方面的独到见解进行了深度分享。

自去年年末起，奇点汽车与东风设计研究院有限公司签署了有关“智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域”的全方位战略合作框架协议以来，奇点的动作就更为频繁：无论是与英伟达（NVIDIA）在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作；还是“挖角”到硅谷AI领域资深科学家黄浴博士；亦或是美国研究与创新中心（简称奇点美研）的正式成立，以及其宣称要采取“新零售”的营销模式和将与民企竞争的目标，都使得奇点在国内媒体的曝光度居高不下。

而在奇点北京三里屯嘉铭中心的全国首家体验厅里展出的奇点iS6试装车辆此次也在北京车展迎来了正式的亮相。当产品、战略、目标、营销方式还有合作伙伴都敲定了以后，奇点的下一步动作将会是什么，对于外界而言，仍在悬疑未解中充满了好奇。

汽车头条APP：有请沈总为我们介绍一下奇点汽车此次北京车展派出的参展阵容。

沈海寅：我们今天是带了一款将要量产的汽车，即定位于中大型的智能电动SUV奇点iS6，来到了这次北京车展的现场。这款车首先从对它的定义中可以知道，它是一款中大型的SUV，轴距2.96米，车长4.9米，座椅方面可以有五座、七座版；同时也有两驱版和四驱版供选。但是这些都不是全部的要点信息，我觉得我们的核心点，可能刚刚在定义中已经点明了，那就是“智能性”。那么要具备什么样的智能性？跟现在所有的车相比，之间又有哪些不一样？这正是我今天想详细向网友们介绍的。

我们这款车跟传统汽车最不一样的点在于，它可以在这辆车交付给用户以后，通过软件的升级，或者是软件的增加，就可以使这辆车具备了“可以不断升级新功能”的这样一种属性。我们也知道，以往的汽车产品其大致情况是，我们在一旦从4S店买到一辆车，不管使用了多少年之后，我们所使用的功能同以前是一模一样的。但是这款车其实本质上就像智能手机一样，只需要装了新的软件，车的功能也可不断地去随之迭代升级，这也是这款车最大的一个核心亮点。

同时奇点iS6这款车也是有较高性价比的一款车，因为我们采用的是与小米相似的模式，因而体现在产品层面的配置就非常强，车内配有三块屏，15.6寸的中控大屏，也有12.3寸的全高清的仪表盘屏，还有HUD抬头显示，也是全世界最大的16.4寸的HUD，同时也还配备了Nappa真皮的、带有通风加热和十项调节功能的座椅，另外还包括了在目前多数汽车当中都没有被运用到的全景天窗和电子调光膜等。而这些“黑科技”技术配置此次也都被应用到了奇点iS6这款车上面，使得很多网友朋友们评价说，在这款20多万价格区间内的车上，可以享受到这么多的黑科技，确实性价比是非常高的。

汽车头条APP：听沈总介绍了这么多奇点iS6的产品亮点，那么我们也非常想了解它具体的量产时间将会在什么时候？

沈海寅：对于这款车的量产，我们也正在紧锣密鼓地准备，预计在今年年底就会正式投入量产，届时也希望各位网友们能够继续多多关注我们的奇点iS6。

汽车头条APP：这款车的生产方式是否确定了呢？是采取代工生产的生产方式么？

沈海寅：我们这款车确实是通过代工方式来生产的，具体的合作方是北汽新能源方面，所以我们将来的iS6也是在北汽新能源的工厂里面来完成代工的。

而除了代工模式以外，我们也在同步自建工厂。奇点的第一个生产工厂将会坐落在安徽铜陵，这个工厂将以完成我们在中大型产品的生产制造为主。同时在上个月我们也宣布了将第二个工厂落户在江苏苏州，而苏州工厂是以未来制造高品质的小型新能源车为主的工厂。

汽车头条APP：在生产资质这方面，奇点汽车现在有什么布局或规划？

沈海寅：对于生产资质，当然大家都了解，尤其是对我们汽车行业比较熟悉的网友们都知道，对生产资质的申请现在已经暂停了一段时间，而下半年可能会再次重启。我们也会在重启之后，递交奇点汽车的资质申请，同时我们也希望早日拿到我们的生产资质。而至于具体能在什么时间点可以拿到，相对于外界来讲其实并不重要，重要的是我们的第一款车通过与北汽新能源方面的合作，完全可以实现落地，所以大家其实不用担心我们的资质和量产车之间是否可以落地之间有任何关联，我们的车还是可以准时交付给消费者的。

汽车头条APP：在融资方面，那么奇点又会有怎样的规划？

沈海寅：奇点将会完成新一轮的融资，这个融资情况在今天的车展发布会上也对外宣布了，是数额达到了30亿的融资。同时在上个月，我们同苏州政府也签订了一个有关于成立“奇点产业基金”的合作协议。这个总额达100亿人民币的产业基金，不光会投给我们奇点汽车，还会投到上下游的产业链，会应用在新的材料、新的汽车技术、零部件，同时也还包含了人工智能、智能网联等方面的一些领域去做相应的投资。所以我认为我们自己的融资和我们的基金是完全有能力去帮助奇点汽车做到未来几辆车的设计研发都可以支撑到。

汽车头条APP：在今年“造车新势力”的动作非常多，因为今年也是实现量产的关键之年，那么您对现在“造车新势力”在全行业内的发展形势是怎么看待的？

沈海寅：现在外界都把我们称为“造车新势力”，其实我自己并不是特别喜欢这种称呼，或者说我个人不认可这样的一个标签。因为我觉得这个标签本身或许有些偏差和误解，其实一家企业到底是不是“新的”，它并不取决于你的公司的成立时间，而是取决于你是否在做一件“新”的东西。现在比如说我做一个新的企业，我要去做碗，做瓷器的碗本身就是一个老的技术，老的东西，所以说它可能没有太多的创新在里面。但如果我是一家传统的老企业，也能做一些新的东西，那么也就会焕发出新机，所以说从这个角度来看，所谓“新”与“旧”是一种相对的概念，它并不绝对。

我觉得奇点更多是聚焦在做新的品类，即“智能电动汽车”这样的品类上面，而真正在做智能电动汽车的企业其实并不多。所以虽然今年会有很多的企业实现量产，但是我觉得真正能够把“智能电动汽车”拿出来的其实并不是特别多。而且我们也欢迎，越来越多的企业能够进入到这样一个新的品类当中，因为我觉得用户不是单凭一家企业就能够完成这种“教育”或引导的，我们讲，“店”多了才成“市”。

就像我们到了北京，要去吃小龙虾就得到簋街去吃，那儿有很多店，他们这些店之间既是互相合作的关系，又是同盟，还有竞争的关系。但是如果没有这么多的店开在那儿，簋街的客流量就不会起来。所以我想今年电动车到底能卖多少，现在还不能准确预测。而按照去年的量来讲，电动车用户只占了当年新增用户的1.5%-2%，而这个数字其实非常非常小。在今天蛋糕还不足够大，所以我想奇点方面愿意同我们相似的其他这样一些“新”的汽车企业，同时也包含传统车企当中愿意造出“新智能汽车”的这样一些企业，形成合力，然后能够一同提前把“智能汽车”的这个新市场培育起来，使得我们的消费者在买汽车的时候，首先就能想到说我不想再去买辆传统的燃油车了，也不想买辆传统的电动车了，而是想要去买辆智能的电动汽车。当这种消费观念树立起来以后，我觉得我们大家都会是受益者。所以我觉得其实所有造“智能汽车”的企业我们现在的关系，既是合作，也是竞争。

汽车头条APP：我们想再了解一下，奇点汽车发展到现在，您和团队遇到过的最大困难是什么？或者说最大的挑战是什么？

沈海寅：奇点汽车的初心，是想造出最好的智能汽车，进而改善我们在日常交通当中碰到的各种各样的问题，而最终愿景是让用户的每次出行都成为其美好的记忆，这就是我们一开始的初心。在以往的发展过程当中，我们想要实现这样的初心，其实还是有特别多的“沟”和“坎儿”要过的。

举个例子，比如我们在造车的过程中，本来理想中的车可能是这样一个样子，但因为时间原因，或者因为成本原因，以及其他技术上可以实现的或者不能实现的具体原因，它可能只能做到相对的达成，由此我们必须要做个相对的“妥协”。这个“妥协”到底“妥协”在什么样的一个点，这是非常关键的。如果我“妥协”得多了，这辆车很容易就能造出来，但有可能这辆车也会变得非常难看。大家也都知道，在今天的车展上有很多的概念车都会发布，这些概念车都很酷、很炫，但是它们为什么变不成量产车？就是因为我们在具体工程上，要做出非常多的“妥协”，可能原来是个美女，妥协多了就变成丑八怪了。这个中间的“度”到底要控制在哪儿，控制在什么程度，是很关键的，但你一点都不妥协的话，可能这辆车就造不出来。

我想在过去像苹果这样的企业为什么能做得这么好，因为原来就像乔布斯他们这些人，其实也做了非常多的一些类似于“妥协”的事情，不断地去压榨在技术上、在工程上的一些东西。也就是说，我就要造这样的东西，你如何帮我造出来。而在过去我们所碰到的最大的困难，其实就是如何能够在迫使团队竭尽所能的同时，又在不延长时间的情况下，能够把我们所公认的那个理想中的“车”造出来。这点其实是我们在过去遇到的最大的困难，可能也是我们团队内部经常会有些小争执的一个源头。

汽车头条APP：由此可见，您对造车这方面有着非常深入的思考和见识，现在我们关注到有些企业把价格已经下探到十一万了，对于这种情况，您如何看待？

沈海寅：我觉得提供高性价比的这样一种思路，其实跟我们是完全一样的。就好比我们的奇点iS6这款车，我们讲它叫“二十多万的价格，四五十万车的品质”，或者说它在配置方面，同时又能够实现百万级豪车的智能系统。所以从我刚刚提到的这些层面来讲，其实我们未来也是在主打性价比优势，因为我们的车其实本身不赚钱。我们的车假如卖到20多万，实实在在地讲，这20多万全部都是车上的零件，是不赚钱的。

那么这种“价格下探”的思维方式，跟我们奇点还是比较接近的。当然，您刚刚讲的那家车企，他们做的“十一万的车”是补贴以后的“十一万”，而且“十一万”的这辆车是辆小车，A级车，而我们奇点做的是C级车，其实互相之间不是在同一个平台上竞争，因而对我们影响不大。

汽车头条APP：以前奇点提过一个概念，“奇点+新零售”，那么这里面会对当下的趋势有什么新的解读？

沈海寅：除了汽车本身的情况以外，我们还要考虑如何把它销售出去，在销售渠道上其实也面临着非常多的调整和创新。我们在电商当中讲到了“新零售”，那么“新零售”本质到底是什么？不管你是线上还是线下，还是线上线下打通的模式，其实本质都取决于在销售过程当中，所能够做到的效率到底有多高。如果我线上比线下效率更高，那么就用线上的；如果线下能够达到更好的效率，那么就用线下的。

对于我们奇点来讲，“新零售”的核心其实也就在于，我们卖车的过程它本身的效率，在今天的4S店基础上，效率还可以提高多少。所以我们把奇点的销售模式重新进行了一番解构和重构。这种“解构”就是把售前、售中、售后分开来，不是放在同一个地方。售前可以离用户更近，在大商场里面，在我的shopping mall里面，都可能会有体验店，这个体验店不用太大，有两、三百平米用来放两辆车就足够了。而在交车这个层面，只要可以实现在一个地区覆盖一个体验店，同时能保证送货上门，这样就可以了。售后维修网络也可以复用现有的维修网络，包括4S店也好，包括一些非4S店体系下的维修店也好，都可以去做这些工作。

汽车头条APP：刚刚您为我们讲了非常多有关于奇点汽车现在的一些近况以及未来的发展情况，不过由于时间的关系，今天的访谈只能先暂时告一段落了，也非常感谢沈总来到我们的访谈间，谢谢沈总！

沈海寅：也谢谢各位网友，大家再见！