从国产骄傲沦落到200亿卖身，又一个汽车巨头倒下了！

5月29日，有消息称奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。此次职工大会的召开，不仅让奇瑞被收购之事终于落下实锤，也标志着奇瑞即将拉开"混改"的大幕。

其实奇瑞"卖身"这件事早就显露出端倪了。就拿最新的统计数据来看，2017年奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑。根据乘联会相关信息统计，2017年奇瑞乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。

就在前不久，奇瑞又刚刚经历了被宝能收购的舆论风波，虽然这一信息很快被否认，然近年销量下滑、资金压力加大、品牌影响力下降等已经成为该司所不得不面对的问题，业界人士认为，在此情况下引入战略投资者来'输血'也无可厚非。

从曾经的自主品牌领头羊，到逐渐退出自主品牌一线阵营；从曾经安徽的骄傲，到靠政府补贴度日。作为曾经自主品牌的一哥，奇瑞为何会沦落到摆脱不了被收购的命运呢？

其实奇瑞也曾经相当辉煌过，是中国汽车品牌的一面旗帜。成立于1997年1月8日的奇瑞已经超过20年，2004年-2012年蝉联了9年自主品牌的冠军，2012年之后，由于急于扩张等多方面原因，奇瑞销量开始下滑。在销量不好的同时，奇瑞的内部也出现着不小的问题。据统计，近几年奇瑞前前后后已经有9任销售公司总经理离职，平均任职年限不到1.5年。皮之不存，毛将焉附，总经理的平均任职年限都不到一年半，身兼多职的赵焕，干了半年就走实属正常。

归根到底是运营出现了问题。2017年堪称是奇瑞品牌的滑铁卢，企业的现金流净额由2016年的35.27亿元变为-31.22亿元。在债务层面，奇瑞更让人惊愕，截止2017年底，奇瑞汽车短期负债合计404亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623亿元。而运营出现问题最根本的原因肯定是由于企业发展战略发生了问题，尹同跃那句"宁可销量跌出前十，也要转型"的豪言壮志在如今看来也是令人唏嘘。而奇瑞的销量也在自己的转型之路上一跌再跌。

以目前奇瑞的状况来看，卖身未必不是一件好事。但凡事皆有利弊。对奇瑞来说，即便现在寻求的是救命血，它也应该有要求。外界也不止一次分析过外来资本对奇瑞的冲击。其中外来资本对奇瑞原有计划是否干预是最直接的一点，比如宝能进入观致之后，对其进行了一系列大刀阔斧的改进，尽管观致现在还一直再说"两栖战略"，但局内人都看得明白，观致的重心已经在向新能源方面倾斜。谁又能保证资本进入之后，奇瑞和它们能否在理念上达成一致。资本进入之后，奇瑞还有多少话语和底气坚持自我也是外界思考的问题。

不可否认，奇瑞也曾是过去的自主一哥，但特殊的行业背景之下，任何人都是"背靠大树好乘凉"。况且目前奇瑞并不是自主品牌里混的最风光的一个，连一直被称作自主品牌名片的吉利、长城都开始寻人取暖，奇瑞又有什么理由"故作矜持"，目前选择外资进入，找一个好的靠山也无可厚非。