新能源补贴新政之下，微型车究竟是该“淘汰”还是“升级”？

近年来，在政策扶持下，我国新能源汽车行业发展迅猛，在产业发展、市场培育等方面形成了一定优势。但同时新能源汽车行业发展过程中也无法避免地出现了问题，比如偏补，劣质产能占比高，配套设施不够健全、产业链条薄弱等。为促进新能源市场健康发展，新能源汽车几度调整，逐步转向扶优、扶强，目的在于推动整个产业优胜劣汰，形成一个好的市场机制。

　　新能源汽车补贴从“普惠制”转向“择优制”

　　6月12日，新能源补贴又更新了新政策。国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，以及电池质量密度和能耗水平系数的补贴标准。

　　纯电动车续航150-300公里车型，补贴分别下调20%-50%不等

　　低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴

　　续航里程300-400公里及400公里以上的车型补贴上调2%-14%不等

　　从上表可以明显看出，续航能力在300公里以上的车型，所获得的补贴相较之前有所增加。针对续航400公里以上的车，补贴提高到5万。可以看出国家从政策上鼓励新能源汽车技术进步，希望企业能取得相应的技术突破，实现更远里程的续航能力。

　　新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。可以按出，新政采取“扶优扶强”政策，倒逼厂家对技术进行全面升级，鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

　　在这样的政策下，A00级纯电动车面临着严峻的考验，诸如江铃、江淮、海马、华泰、众泰、电咖等车企目前新能源主销车型仅有A00级产品，这预示着其抵抗风险的能力偏弱。面对退补压力，这些低续航车型大多难以贡献更多的销量。厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

　　北汽新能源提高续航以应对新政

　　北汽新能源的“销量担当”EC系列的两个版本车型EC180和EC200，综合工况续航分别为156公里和162公里，新政实施以后对北汽EC系列补贴影响严重，目前北汽新能源经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源方面驳回了“停产”传闻，表示EC系列车型将推出更高续航里程的版本。升级版车型EC3已在排产中，续航里程为261公里。最晚上市时间不会超过今年9月份。

　　北汽新能源旗下的生态品牌ARCFOX的LITE车型小巧可爱，续航能力却只有150km。补贴新政已经实施。为了应对补贴退坡，LITE将对现款车型的续航里程大幅提升80%，续航里程能达到近270km，但要等到9月份后才能提车。

全新众泰E200续航里程将提升至300km　　同样采取升级续航里程来应对补贴新政的还有众泰。众泰E200属于众泰汽车新能源车型主打车型，指导价为18.18-18.58万，补贴后售价仅为售5.98-6.18万，2017年众泰E200累计销量达16751辆，在A0级车型中销量还是属于主力军团。然而，按照新政补贴来计算，之后的众泰E200将拿不到补贴，接近20万原价显然不会赢得消费者的青睐。为了应对新能源补贴新政，众泰将推出一款全新的E200，综合工况续航里程将达到300km，电动机扭矩也有所提升。外观上预计将与现款车型保持一致。

　　知豆提高电池系统能量密度以应对新政

　　知豆的主要车型集中在150～300公里续航里程上，以知豆D2为例，补贴新政执行后，知豆D2的补贴金额将从2017年的3.6万元下降至1.65万元。但由于知豆的电池动力系统电芯成组效率提升到了77%，电池系统能量密度突破了150Wh/kg大关，最高可达到158.07Wh/kg，符合国家对电池的补贴政策。因此并不会造成知豆购买价格上调。

　　除了知豆D2，知豆还推出了更高续航的知豆D3，知豆D3NEDC工况续航里程为210km，并且采用了全新的设计风格，提升整体质感。但知豆D3补贴后售价为9万元，价格不具备竞争力，再加上不具备快充设计，因此市场表现力欠佳。

　　奇瑞eQ、长安奔奔EV自掏腰包补贴应对新政

　　对很多品牌来说，新政策执行后，想要继续拿到补贴，就会涉及重新申报的问题，对那些销量并不大的车型，厂家宁愿选择低价或者自掏腰包进行补贴，也不愿意进行回购。比如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。不过，因为厂家出钱补贴，这些车型的提车价格仍和去年一样。

　　当然，针对新能源补贴新政，奇瑞新能源也有其他布局。例如，今年3月份上市的奇瑞eQ1小蚂蚁300车型，这款车不仅在行业中首次采用车身电池包一体化设计结构，“电芯”采购自顶级电池供应商宁德时代，其NEDC综合工况续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

　　长安奔奔同样推出了一款新奔奔EV260。新奔奔EV260换装了来自宁德时代的31kW·h电池组，综合工况续航刚好卡在251公里，补贴后售价7.28万元起。

　　江淮汽车清现有库存，提升续航里程

　　有因为新政“手忙脚乱”的车企，也有因做足充分准备而从容不迫的车企。江淮作为国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企，已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产，如江淮iEV6E运动版是国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。而江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km的车型几乎已经在新政实施前的过渡期将库存清空，目前江淮已经停止生产续行里程低的车型了。

　　可以看出，面对新能源汽车补贴政策的变化，各家车企都拿出了自己的应对措施。新能源补贴新政策实施背后的深意十分明确，要求新能源企业能够在整个产业变革升级中，不惧考验，通过技术、产品、战略等多元格局经得住激烈的市场竞争的冲击。每个车企都要在技术创新的基础之上，推动产品升级。

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