长城与宝马跨入光束时代

　　关于长城与宝马合资的消息，尽管去年就在汽车圈里炒得沸沸扬扬。但7月10日，当大家看到这两家企业正式签约的时候，还是抑制不住心中狂喜，将签约当成行业头等大事看待，可见对这两个品牌的期待。

　　与此前的车企合资浪潮所不同的是，在中国市场长城与宝马可谓旗鼓相当。正如一些业内人士的观点：长城汽车(601633,股吧)无论在产品上还是销量上都属于NO.1的中国品牌。而宝马尽管在世界范围内知名度极高，但要想在中国的新能源汽车领域占据领先优势，长城汽车必然是不可缺少的战略合作伙伴。

　　在业内资深人士看来：如果说长城和宝马的合资仅限制于新能源汽车，那显然低估了这两个实力品牌的远大目标。在两家合资后，对于宝马来说拥有了一个在中国有着极强市场号召力的盟友，未来势必强化宝马在中国的占有量；而对于长城汽车来说，也正需要一个宝马这样的企业支持，在实现品牌向上后借势冲走亚洲，走向世界——当然，这些都只是猜想。不过长城与宝马两大品牌携手后，未来发展方向确实值得期待。

　　7月11日，在长城汽车&BMW集团签约媒体座谈会上，车市红点对长城汽车董事长魏建军先生进行了专访。如人所愿，长城与宝马正在中国酝酿着一盘很大的棋局。

我们有点像自由恋爱

　　借用中国一句老话“穷在闹市无人问，富在深山有远亲。”说到合资，不由让人想起此前关于长城汽车与一些国外品牌进行接触的传闻，但多是只见雷声大不见雨点下，最终不了了之。

　　“长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资。”长城汽车董事长魏建军一语道出内心苦闷。如其所言：长城是在中国汽车合资当中唯一真正意义上的民营性的公司进行合资。

　　按照魏建军的说法：与央企或国企合资所不同的是，长城是一个民营性的合资。但他认为民营性的合资是最有质量的一次合资。

　　“为什么说是最有质量呢？长城与宝马的合资有点像是自由恋爱一样，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼。这次看到了深入改革的成果，让我们终于自由了一回”。

　　将长城和宝马的合资用“自由恋爱”来比喻，在车市红点看来恰到好处，正好说明长城汽车是一个实干家——当年的“穷小子”成长壮大起来，自然就会赢得姑娘们抛来的媚眼。在市场浪潮下，长城汽车以实力和魅力赢得宝马汽车的青睐，也是以实力证明着自己。

　　平心而论，长城与宝马的联姻说不上谁“下嫁”或“高攀”谁。这种门当户对的平等关系本身就说明了中国品牌在多年之后，成长起来的标志。因此，不管是百年企业还是世界大牌，能在彼此合作过程中赢得绝对的话语权，这才是长城汽车牵手宝马的最大亮点。

　　据长城汽车官方介绍：目前合同确认的内容双方各持股50%建立合资公司，定名为光束汽车有限公司。未来，长城和宝马双方会共同开发新一代纯电动汽车品牌，平台上的产品会面向全球市场。此外，该平台除生产MINI电动车之外，还将生产合资公司的新品牌电动车产品。

　　不过，在一些业内人士看来：“光束”一词耐人寻味。首先给人第一感觉就是黑夜中一束亮光，虽然渺小，但足以照亮前进的路。其次，再细微的光也会遵循光的运行轨迹。联想到长城汽车这些年的发展确实体现着速度内涵。另外，再结合未来新能源汽车产业，需要以“光的速度”跑赢大盘——在这一点上，似乎长城与宝马也形成了默契，那就以光速奔跑吧！

　　全面布局海外汽车市场

　　在解答媒体提出的“长城与宝马后的未来产品规划”问题时，魏建军一句“既要考虑到国内市场，也要考虑到海外市场，并不是只在中国销售”的回答引发媒体关注。

　　“目前我们合资合同当中确实是包含了研发和生产燃料汽车，主要是基于我们合资公司未来的市场范围，尤其是MINI的产品，除了电动车也有燃油车，会满足全球市场的要求，不是针对中国市场——我们在中国市场聚焦的是新能源车，但我们的合作是宝马对他们内部MINI全球战略的一部分”。

　　借用长城汽车官方回答，定位全球更显高瞻远瞩。事实上，以近10年的国内汽车市场趋势来看，早已从市场蓝海转变成了红海。随着国内市场竞争的加剧，全面布局海外市场或成为中国品牌未来新的市场蓝海。

　　“与宝马合资对我们的国际化，肯定是有帮助的。”在解答媒体提出的合资后对长城本身国际化会有哪些影响的问题时，魏建军坦言：作为自主品牌，长城汽车一直都在挑战海外市场，也交了不少的学费。相信未来在海外市场产品方面的挑战难度会小一点。

　　“总的来讲，作为一个汽车公司，这次合作对我们走出去带来的价值应该说是巨大的。本来我们就是一个国际化的公司，首先是产品上受益，其次海外营销网络管理上的受益——所以我们希望自主品牌能够接受锻炼，把交学费的时间和成本缩短，我们也会更加努力向更高端的市场进军”。

　　作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车是1998年实现出口，目前出口产品涵盖SUV、轿车、皮卡，销售网络遍布俄罗斯、智利、南非等国家与地区。出口20年来，累计出口数量约60万辆。

　　全球产业布局上，目前长城汽车已在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂。而俄罗斯图拉工厂也在筹建中，预计在2019年初建成投产。投产后将促进在俄罗斯的销售规模并可辐射东欧市场。

　　在媒体座谈会上，魏建军还透露：除了在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等等外，动力电池生产基地也在紧张筹建之中。此外，2017年10月长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

　　看得出来，在布局新能源汽车全球化市场方面，长城汽车又一次走在行业前列。有着“中国SUV领导者”之称的长城汽车显然不仅仅满足于在传统燃油车上的成就，而是着眼于更辽阔的全球。

　　开放的长城汽车将更加包容

　　在媒体座谈会上，魏建军多次谈到长城汽车的“开放”性理念，而在与宝马合资后开放的长城汽车将更加包容。

　　“本来长城就是一个很开放的公司，我们有各种各样的人才在这里工作，从研发到营销到生产基地都已经实现海外化了。”如魏建军所言：长城一直以来就是走开放路线。比如说有很多的国外专家加盟长城汽车，而同时长城汽车在海外公司也使用很多当地人。

　　目前，长城汽车在俄罗斯、澳洲、南非等市场都实现本地化与国际化的融合。无论是研发、销售还是生产的人员都实现多种文化融合，显示出长城汽车包容、开放的企业文化。

　　“在人才战略上，合资公司也一样没有什么封闭可言，未来将会更加开放”。在魏建军看来，中国也有很多非常优秀的工程师和管理团队，不是说外籍的就好，而是有能力的才好。虽然长城汽车企业在中国保定，但实际上他们打造了一个全球可协同的研发团队，在营销团队上也是尽可能本地化，唯才是用。因此，着眼于开放型视野的长城汽车，近些年在全球化战略布局中风生水起，全面发力。

　　除了在人才理念上的开放式模式外，长城汽车在研发中心布局上也充分体现出开放、包容的全球化。

　　目前，长城汽车构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，在日本、美国、德国、印度等国设立研发中心，2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善。

　　根据长城汽车官方介绍：长城汽车德国和奥地利研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展。目前德国主要是新能源燃料电池XEV项目的研发，奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。奥地利研发公司现拥有一个在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队，计划到2020总投资额达到2000万欧元的研发规模，成为中国品牌在欧洲乃至世界“智造”范围内的新势力。

　　“说到总部开放和合资合作的关系，长城这几年对外的合资合作开放度极高。不管是今天我们与宝马的合资，还包括零部件的合资”。魏建军坦言，长城汽车有很多非常有竞争力的项目，其中包括动力电池、智能自动驾驶等领先技术，实际上也都得力于资本多元化的全球战略布局。“宝马特别认可中国互联网的普及，中国的车企在这方面走得要比欧美公司更快，甚至比日本公司更快。因为现在中国消费者对这方面特别熟悉，作为一种新的体验，中国的产品不会落后于外资”。魏建军表示：未来不管在资本化还是项目合作上，长城汽车都是全面开放。多种形式的合作模式都可以探讨，最终做到优势互补。

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