一直被大家误解的德系日系汽车话题

好多朋友都说，日本车皮薄、不安全。美国车德国车钢板厚、皮实、耐用。到底是不是这个情况呢，接下来我们就详细说一说。

日系车在我们耳朵中一般都是皮薄、不厚实的代表。一般的车型铁皮厚度大约在1mm左右，也有些车型只有0.7mm。但是50KM时速行驶时，1mm厚的铁皮钢板也和纸糊没什么却别，起不到什么保护作用。但是漆薄并不代表皮薄，皮厚就一定安全么？更重要的还是要看车架力学结构，车皮薄厚对于车辆是否安全没有起决定性作用，相比下，各种横梁，纵梁、车架的设计更关键。

日系车更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车身的损坏大，而德系车的损坏小。而在人员安全方面日系和德系差距并无大的差别。

车头部分（专业术语应该叫机舱），所用的刚性材料要比德系美系要弱，最前端是低速保护区，随后后变形吸能区，红色侧围为高强度高强度钢架结构。

车辆遇到碰撞事故，会发生溃缩式挤压。这个过程可以吸收很多动能，即变形吸能区的功能。为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩，破坏发动机舱，所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区强一些。而乘员舱是事故方生时乘员的生存空间，这部分在发生车祸时要为乘客保证生存的空间，否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员。

还有就是事故中的一次伤害和二次伤害。一次伤害即车辆与外界的碰撞，二次伤害是指一次碰撞后车辆失控所导致的二次碰撞，或者一次碰撞后乘员碰撞到车内物体。多数伤害是由二次伤害造成的。被动安全主要也是减少二次伤害，如安全带和气囊。所以说，在小编看来日系和德系的安全相差不多，可以用微乎其微来形容。同样的配置下，德系车有德系车的方法来保证乘客的安全。日系车也有他自己的方法来保护乘客，所谓各有千秋。

看完这期节目，大家还会调侃日系车没有德系车安全吗？有问题可以在评论区来探讨哦！