成也SUV败也SUV 自主车企分化加剧

　　截至7月19日晚间，已有长城、吉利、海马以及一汽夏利对外发布了中期业绩预告。在4家已经发布业绩预告的自主车企中，仅有吉利一家实现销量和利润的双增长。

　　上半年吉利业绩同比增长超过50%，在去年43亿元的利润基础上进一步上涨至超过65亿元；汽车总销量达到76.66万辆，同比增长44%。对比这组数据可以发现，上半年吉利利润增幅超过销量增幅6个百分点，由此说明其在单车利润上相较去年有所提升。

　　官方将此归因为销售结构的调整。2017年，吉利旗下车型的平均售价不足9万元，但新上市的高端品牌领克旗下首款车型01的售价较吉利品牌旗下车型的售价大幅提升，这无疑提升了吉利汽车的整体利润率。

　　笔者翻阅上述几家企业中期业绩预告发现，虽然吉利和长城利润增长率都高达50%以上，但此50%非彼50%。

　　今年上半年，长城预期净利润同比增长超5成，为36.7亿元，营业收入约486.78亿元，同比增长17.99%。从同比的增速来看，长城上半年表现可圈可点。但有一点值得关注，无论是营收还是利润，2017年均是长城的低谷。据官方数据，2017年上半年营业收入409.9亿元，同比下滑1.46%，净利润24.9亿元，同比下滑49.42%。因此，在某种程度上，在此基础上的大幅度增长，并不能作为长城盈利好的充分条件。

　　对比2016年同期，长城的销量为45.48万辆，但是其利润达到了49.3亿元，也就是说单车的净利润超过万元。但今年上半年，长城的销量达到47.15万辆，但利润仅为36.7亿元，单车平均利润仅为8000元左右。单车利润的下降，充分说明长城在SUV这一细分市场强势地位被削弱。虽然从目前来看，旗下豪华品牌WEY的市场表现依然良好，但在SUV回落的大背景下，长城的挑战并未减轻。

　　SUV增速回落，波及的并非长城一家。与长城相比，诸如海马、一汽夏利等在品牌和产品力更加弱势的品牌，今年上半年在市场上的表现尤其艰难。据官方数据，海马上半年盈利同比下降1084.82%~1413%；一汽夏利上半年亏损高达6亿~6.7亿元。

　　一汽夏利在公告中表示，业绩亏损加剧的原因在于，公司在报告期内推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，尚处在市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力较弱。但事实上，可以看到的是，该公司近几年来市场表现一直不容乐观。自2012年开始，由于产品推出节奏严重跟不上市场发展，一汽夏利的经营业绩每况愈下，其不得不于2015年和2016年通过两次变卖优质资产，以及转让一汽丰田15%股权而实现业绩上的扭亏为盈，从而实现保壳。

　　而去年一口气亏损掉近5年盈利、亏损额近10亿元的海马汽车(000572,股吧)，上半年由于销量的下降将预亏2.4亿元至3.2亿元。在海马汽车的在售车型中，SUV的销量在总销量中占比高达85%以上，而SUV销量的主要贡献者为海马S5。在2016年市场形势一片大好的情况下，这款车曾创下了年销15万辆的良好成绩。但由于8万元左右的小型SUV市场的受冲击，以及海马S5进入产品生命周期末期，产品力下滑等诸多原因，这款车近一年来表现不容乐观，由此拖累海马整体的销量下滑。上半年仅为41401辆，同比下降42.31%。

　　海马希望以换代车型来重新夺回失去的市场，比如刚上市的第二代海马S5。但是，从小型SUV市场的整体情况看，即便是合资车型，上半年除了本田缤智、XR-V获得增长之外，其余车型都不同程度下滑；而自主阵营中除哈弗H2外，绝大多数自主小型SUV都出现下滑。因此，海马能否借这款车实现翻牌，还有待观察。

　　如今，在SUV这一自主车企最为倚重的细分市场落潮的大背景中，自主品牌的分化表现已经非常明显。正如吉利控股集团总裁、汽车集团总裁兼CEO安聪慧所言，“今年上半年车市分化非常明显，但是这只是开始。”