试过多次MG名爵HS 这次还有什么新的发现吗？

　　上汽集团(600104,股吧)作为第一个将互联网概念引入造车领域的传统主机厂，似乎它旗下的每款车型也成为了互联网时代的网红，从荣威RX5、再到实力diss思域的MG6等等都取得了口碑和销量上的双丰收。而“网红制造厂”的最新一代产品，名爵HS也继承了前辈的衣钵，各种产品力无死角的解析相信大家也已经看了不少（点击查看）。那么今天我们就要把它开上中国的网红道路-318国道，试验一下名爵HS的驾驶质感到底如何？

　　说起来MG这个品牌在我心中还是有一定的神圣地位的，在英国，一个现代赛车文化的发源地。囤聚着大大小小的关于对运动型车理解的车厂，它们可以大到像MG\LOTUS\McLaren这样的车企，小到也就是两三间门面的铺位手工作坊。但他们有一个共同的目标，就是造出毫不妥协的极速车！不过随着中资的注入，其实也不仅仅只有这个原因，中国汽车市场的消费份额使得全球主机厂都倒推研发，SUV车型也就成为了类似于小众品牌的救命稻草，而HS也许是让MG名爵再次重获新生的关键一环。

　　从名爵HS的硬件基础上来看，账面数据肯定是不弱的，2.0T加上双离合变速箱的搭配也是时下较为主流的配置。实际体验下来看（均以标准模式为例），动力的输出在2500rpm下没有特别的爆发，与170kW的账面数据有些不符。不过当转速上来之后，整个发动机动力的延续性都做得非常出色，开起来有一定自然吸气发动机运转的质感。变速箱我本会以为是一个槽点，没想到经过上汽工程师的自主化研发调教，一挡切二挡再反之的表现要优于同集团途观L和昂科威1.5T的车型。而在更高挡位的变换采用了平顺化的风格，没有过于激进也符合其SUV的定位。

　　在其余驾驶性标定的逻辑上，我总结了HS具有两个明显的优点。其一就是在隔音降噪水平，不得不说这一直是同级别车型的一个弱点，HS在轮胎的选用、设计初始对风阻系数的考量以及在发动机隔音的处理都十分用心。不得不说在汽车消费尚未成熟的中国市场，噪音是很容易影响消费者对一台车型价值判断的产品力点，HS可谓是投其所好。

　　其二就是HS出色的底盘滤震性，很多人会觉得做一台舒服的车很容易其实不然。HS在过滤一般公路震动的动作很干脆，悬挂的拉伸和回弹一气呵成，车身也没有多余的晃动。并不是一味求“软”却能达到同样的效果，不得不给上汽的调教能力一个赞。