车身钢板材料越厚越安全？错！看看碰撞测试哪个比的是材料的薄厚？

车已经与其他产品一样飞入了平常百姓家，买车很多人都关系这辆是否安全？是否结实？但是关于车辆的安全性很多人都存在误区，比如，往往人们认为车辆钢板材料越厚就会越安全，车辆也就越结实，真的如此吗？当然不是，先不要说车辆制造本身，就去看看各国的碰撞测试，哪里有比车身钢材厚度的。

汽车构造对于车辆的安全性能

汽车构造主要包括车架、发动机、传动装置、电子设备、辅助设备、装饰材料。关系到车身安全的主要为材料、结构和工艺，所有的汽车厂家需要解决的核心问题也就在这三个核心问题上。

一辆车如果材料相同，结构相同，那么就要比拼制作工艺了。因为材料决定了车辆的寿命，而结构决定了车辆的强度，工艺则决定了车辆的可靠性。所以说车身钢材的厚薄并不是决定汽车安全的决定性因素，它只是一个变量，而不是定量。

在来说制造工艺当中的焊接，现在的汽车制造当中应用最多的是激光焊接，这种激光焊接技术，如果焊接的材料好，那么焊接部位的强度甚至会超过被焊接的材料，也就是可以超过本身材料的强度。

但是如果焊接工艺不好，材料也会受到损伤，主要就是材料变型，那么整体结构本身的性能也会因此受到影响。比如在非常惨烈的车祸当中发生的车辆被撞解体，那么除了材料本身以及设计的原因，可能焊接工艺也是解体的原因之一。不过无论怎样的焊接技术，都不能避免材料变型，那么最好的解决方案就是一体成型。

车身结构

车身结构有非承载式车身与承载式车身两种。非承载式车身就是将发动机、传动系统和车身固定在一个刚性车架上，然后通过悬挂装置将车架与车轮连接在一起。这种车身结构最大的优点就是有大梁贯穿整个车身，底盘的强度高，抗颠簸性能好。如果车轮受力不均匀，就会由车架去承受，车身不会那么容易发生扭曲变形。但是这种结果比较笨重，也比较重，高度也高，一般这种结构多用在客车、越野车、货车还有一些高级轿车都在使用。

承载式车身主要没有那根贯穿整个结构的大梁，这种结果的车身将发动机、传动系统等都装配在了车身上，也就是整个车身都是一体化的。承载式车身除了有承载功能之外，还要直接承受各种负荷力的作用，并不是说这种车身不好，一体式的承载车身结构，不仅轻巧而且也很结实，抗撞击的能力也很强，就算是遇到强烈撞击，驾驶室也可以保持原装，有效保护了驾驶人的安全。

无论是哪一种车身结构，都与材料和制作工艺相关，所以哪种车身更好不能一概而论。

车身安全也关系到驾驶人

无论什么样的车，什么结构的车都跟驾驶人相关，比如你非常超速行驶，那么如果真的遇到撞击，假如轿车撞击的是大块头大卡车，那么什么结构都没有用。总之，开车是一个技术活，必须要对路上的危险了然于心，早预判，早预防才能做到安全驾驶。