网评：汽车下乡风起云涌，广阔天地呼唤“黑马”，谁会成为今年的“下乡明星”？

面对“车市寒流”，国家“汽车下乡”政策出台一揽子促销举措，力度空前，真可谓一场全面“抗寒”的及时雨。

然而，农村市场是一个广阔的天地，广大农民兄弟尽管这些年荷包慢慢鼓起来了，但消费观念也日趋理性，要全面拉动农村市场也不是一场“及时雨”就能解决全部问题的。

农民姓“农”。农民的天性就讲究一个实在，要购买汽车这样的大件会更注重实在与实用，起码车子不仅能载人，也要能载货，而且还要便宜、耐用。

农村的道路也姓“农”。“农道”肯定不能与“国道”、“高速道”相提并论，所以农民买车一定会考虑车子的底盘高矮和动力强弱。

这就注定了皮卡会成为2019的“下乡黑马”，特别是国家再次稳妥有序的扩大皮卡车进城限制范围之后，三、四线城市的需求将被有效放大，国内皮卡市场将迎来前所未有的“大爆发”， 皮卡将成为车市寒潮下的“逆行者”。

人们都记得在过去的2018年里，中国车市迎来了28年以来的首次负增长，然而皮卡市场销量同比却增长了13%，持续保持两位数增长趋势。这就是有力的“信号”，这就是未来的“前兆”。

以乘联会销量来看，国内2016年狭义乘用车销量2369万辆、2017年为2422万辆、2018年为2365万辆，同比增速分别为18%、2.2%、-2.3%，逐年递减，是自1990年以来，国内乘用车全年销量首次出现负增长。

而反观国内皮卡市场，2016年累计销售346892辆、2017年累计销售410665辆、2018年累计销售447985辆。同比增长分别为10.8%、18.7%、11.8%，三年都为正增长，并于2017年达到近三年的顶峰。皮卡市场整体状态向好，优于狭义乘用车市场。

而从整体市场份额来看，2016年汽车市场共售出2803万辆新车，皮卡占比达1.24%；2017年汽车市场共售出2888万辆新车，皮卡占比为1.42%；2018年汽车市场共售出2804万辆新车，皮卡占比为1.60%，占比逐年提高。

从这些实实在在的数据中我们看出，国内皮卡市场无论是三年连续的正增长，还是逐年提高的市场份额都在表明皮卡市场的无限潜力。如果政策能够进一步放开，这个市场所蕴藏的能量是人们无法想象的。

2010年在汽车“上山下乡”等刺激性政策推动下，皮卡销量增长近50%，冲破年销30万辆大关。2010年后皮卡市场进入短暂的休眠期，但随着2016年国家在部分地区试点放宽皮卡进城限制以及相关利好政策后，皮卡市场开始出现强劲反弹趋势。2018年国内皮卡市场更是高开高走，保持高位运行状态，最终创造年销44万辆的历史新高。

这就是说，中国农村需要皮卡，需要这种经济、实用、皮实、狂野的皮卡产品。皮卡已经成为目前国内汽车市场的一个新的增长点，就像曾经国内乘用车市场上，借“SUV”和“新能源”的东风，自主品牌汽车完成了爆发一样，我们寄希望于2019年的皮卡销售“爆发”在即。

试想，国内市场如果想度过寒冬，国家是不是一定要给予皮卡充分的政策支持和逐步解禁的规划？因为这类宜商、宜家、宜农的车型才是国内市场走出黑夜的指路明灯。