新能源车面临新变革，你还买不买？

新能源车被强势“断奶”，你还买不买？

在人们期待数月之后，2019年的新能源车补贴政策在3月26日正式出台，却引起网友的一番热议。

这次出炉的新能源补贴政策遭遇大退坡，与2018年的补贴政策相比下降幅度更大，甚至是低于业内人士的预估。纯电动乘用车的补贴直接减半，地方的补贴将全面取消，“车补”变成“电补”，新能源车市场面临重大变革。

续航里程低于250公里无补贴

2019年新能源车的补贴政策显示，今后纯电动乘用车的补贴只分为两个档次，续航里程在200公里至400公里区间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，大于或等于400公里的补贴2.5万元。

而2018年出台的政策中，纯电动乘用车的补贴有五个档次，续约里程在250公里至300公里的即可享受3.4万元的补贴，位于300公里至400公里区间内的纯电动乘用车补贴金额为4.5万元。这也就意味着在今年，续约里程在250公里至400公里内的纯电动乘用车补贴金额最高下降了2.7万元，将近下降60%。

另一方面，对于插电混动（含增程式）汽车的补贴只有1万元，相比于去年的2.2万元，下降幅度也是超过了50%。

地方财政将不再进行补贴

新的补贴政策表示，除了新能源公交车和燃料电池汽车，地方在过渡期后不再对新能源车给予购置的补贴，将资金转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；如果地方继续给予购置补贴，中央将对相关财政补贴进行扣减。

新规中的这项内容说明国家的补贴风向发生了偏转，相比于一般的新能源车，加氢充电的车更具有优势，而且影响市场对于一辆新能源车品质优劣的评价，关键性因素还是在于电池，电池优秀，这辆新能源车也不会差到哪里去。

目前，市面上大多数电池种类都属于锂电池范围，锂电池最大的缺点是其重量大、储能慢，如果持续使用这类电池，新能源车行业就不会有太大的突破。

氢气，一直都是被大家认可的清洁能源，人们也一直在对氢气进行研究。所以氢燃料电池是被市场看好的，因为如果采用了氢燃料电池，车子没电了只需要加氢就可以了，就跟传统汽车加油一样，而不需要对车进行长时间的充电。但由于“氢”这类化学元素的易燃易爆等问题，目前市场上的氢燃料电池并没有得到较大的发展。

三个月的过渡期

这次的新规从今年3月26日起实施，一直到6月25日都属于过渡期内，去年的过渡期一共有四个月，相比之下就少了一个月。

在这三个月的过渡期内，如果之前的销售上牌车辆符合2018年的技术指标要求，但不符合2019年新规的，只能得到2018年对应标准的0.1倍补贴；如果是符合2019年新规中技术指标要求的销售上牌车辆，就能得到2018年对应标准的0.6倍补贴。在三个月过渡期间内销售上牌的燃料电池汽车得到的补贴最高，是2018年对应标准的0.8倍。

如今，2019年新规的出台使得新能源车消费市场由政策引导型转变为市场导向型，有不少人担心，各大车企会不会对新能源车进行大幅度的提价？还有网友晒出手机截图，内容是车企销售人员在新规出台后给客户发信息，让客户抓紧最后几个小时买车，可以省去好几万。

只能说，车企提价是必然的的结果，毕竟今年的补贴下降幅度确实不小，但这未必不是一件好事。国家对新能源车市场的扶持是从2013年开始的，不仅中央各部委陆续出台新能源车补贴政策，地方政府也积极响应，诱人的福利使得国产新能源车市场迅速发展，从2013年到2015年，短短两年之内新能源乘用车的销量就翻了10倍。

池塘里的鱼一旦过度饱和，水就会变得浑浊不清，新能源车极速激增的背后，也许存在很多车子质量不过关、水平技术不高、部分车企打着补贴的名号骗补等恶劣现象。所以，国家对新能源车的补贴采取了大退坡举措，说不定就能让这个市场实现较为良性的发展，优胜劣汰之后，不仅消费者能买到好车，也不会让补贴的钱进入不该进的口袋。

面对此次出台的新政策，各大车企也进行了回应，有“土豪气质”满满的，也有较为低调诚恳的。广汽集团表示该公司承诺若顾客购买广汽新能源车型，可享受补贴政策全额兜底。北汽蓝谷方面则回应，今年将主动调整产品结构，主打EU5等高品质车型，会有一定压力但公司会积极调整、应对断奶期。

此外，今年3月份的新能源市场持续遭受波动，不仅仅是因为2019新补贴政策的出台，也是因为国外品牌给国内自主品牌造成了压力。特斯拉几度涨价、跌价，还发布了新车型；宝马、奔驰和奥迪也纷纷发布新款新能源车型；丰田、福特、通用和大众也作出相关行动想要在新能源车市场分一杯羹。

所以，目前的新能源车市场尚处于激荡当中，各方尚未稳定，如果想要购买新能源车，不妨多观望观望再出手。