特斯拉谋求B端市场发展，却遇新势力三杰，还有希望吗？

近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，特斯拉准备向其它汽车生产制造商开放软件授权许可，提供动力总成、电池等系统，甚至部分Autopilot自动驾驶源代码也在开发许可范围内。马斯克对此的看法是"我们旨在尝试加速可持续能源发展，而不是打压竞争对手"。对于马斯克的发言以及特斯拉的举动，他们的出发点真的就这么简单吗？接下来，笔者就和大家来分析一下。

车界巅峰，独孤求败

2020年，由于受到疫情的影响，各大车企纷纷抱团，企图通过合作来加强技术的研发以及降低成本。但是，特斯拉却始终以独来独往的姿态游走在汽车圈内，它的朋友圈里面几乎没有任何一家传统车企。凭借着稳定的产销量，特斯拉已经连续4个季度实现盈利，而它的竞争对手却在疫情的影响下，出现了严重亏损。

另外，特斯拉的市值一度高达3267.9亿美元，超过了丰田（1763.7亿美元）、大众（809.8亿美元）、本田（455.5亿美元）三家车企的市值总和，成为名副其实的市值之王。在各方面都表现出色的情况下，特斯拉为何会发出示好信号。从表面上来看，特斯拉选择在此时与其它车企合作，并不会被人认为是妥协，而是向世人呈现出"普度众生"的形象。加上特斯拉如今大红大紫，正所谓人红是非多，开放技术可以让其它车企欠下一个"人情"，何乐而不为？

当然，马斯克作为一名精明的商人，主要的目的还是以盈利为主，所以事情并没有想象中那么简单。特斯拉目前已经成功获得了消费者的认可，所有的一切都在按照计划进行，比如说FSD套件即使在涨价的情况下，仍然有人选装。所以，特斯拉在完成了C端消费市场的建立之后，企图进军B端企业市场，这样的策略并不是特斯拉独有的，几乎每一家拥有领先技术实力的汽车企业都会思考这一方案。

那么其它车企真的愿意让特斯拉挣这个钱吗？答案是不会，假设某家企业电动汽车的核心三电都由特斯拉提供了，那么它的产品就成为了"空心产品"，很难再与特斯拉的车型相提并论。更为致命的是，车企还有可能会患上依赖症，后续的发展也将会受制于特斯拉，丧失自主权。笔者相信特斯拉也考虑到了这一点，所以预计特斯拉并不放弃这一方案，可能会选择将技术拆分，以独立的身份运作。

三英战特斯拉

从特斯拉目前的情况来看，其实并不是没有任何对手，只是它的对手还在成长，当下虽然不能对其造成太大的影响，但是随着时间的推移，势必会影响到它的霸主地位。作为国内造车新势力的头部玩家，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等都是特斯拉的潜在对手。尤其是蔚来、小鹏、理想这三家车企，要么是已经成功上市，要么是已经在上市的道路上加快前行，渐渐形成了造车新势力三杰的局面。

从今年上半年的销量情况来看，特斯拉在华共售出了5.03万辆新车，前十新势力车企的总销量为45795万辆。从单一品牌来看，任何一家新势力车企都不是特斯拉的对手，但是联合起来之后，也已经对特斯拉产生了一定的影响，尤其是蔚来、理想和小鹏三家车企，它们的销量加起来就达到了27871辆。需要说明的是，由于小鹏P7的上市时间较晚，作为一款对标特斯拉Model 3的车型，还没有完全发挥出其实力。从销量方面来看，新势力车企被消费者的认可程度越来越高，后续将会产生完全不逊色于特斯拉的影响力。

除了在销量方面会对特斯拉有影响以外，新势力车企还不断的加强技术的研发。以小鹏P7为例，这款车型搭载了XPILOT 3.0系统和最大706km的超长续航，产品力方面完全不逊色于特斯拉Model 3。另外，蔚来汽车最近计划成立一个电池资产管理公司来为其车电分离进行服务，有利于进一步提升其市场竞争力。除了蔚来汽车和小鹏汽车以外，威马汽车等新势力车企也在加快技术的研发，届时新势力车企在技术领域将完全不逊色于特斯拉，当然这也是特斯拉最担心的事情。

总结

在这个竞争化加剧的时代，企业需要不断提升自己的技术以及完善产品才可以获得话语权。尤其是造车新势力，在各方面都没有完善的情况下，深耕技术研发，才能与特斯拉同台竞争，而不是去购买特斯拉的技术，这样只会让自己陷入被动。总的来说，特斯拉的如意算盘估计是打错了。