换电模式开启，蔚来思路或将打通痛点问题，纯电动汽车越来越香！

7月份以来，纯电动汽车换电站的建设，热度突然爆发。北汽和国网、宁德时代和南网、长安汽车的换电联盟、软银与奥动新能源等强势企业纷纷开启了合作模式，大家的目标完全一致——抢占换电模式的滩头。换电，最早开始尝试做这项业务的企业是蔚来，在当时，蔚来模式被认为无法和充电模式相竞争。但如今，局面似乎有了转向的味道。

换电的难点，在于电池规格的整齐划一

蔚来的换电站已经运营了很长时间，车主们的反响很不错，但这一模式想推广到整个纯电动汽车市场还有不少困难。其中，电池规格的问题最为突出。由于各个厂家在设计产品的时候大多没有考虑到换电模式，电池部分的拆除和安装方法都不尽相同。此外，各家车型的动力电池在外型上也有很大区别，这就让电池在不同车型之间的流通上出现了门槛。

此外，除了蔚来的电池租用计划外，任何其它纯电动车型的电池都是车主的私人财产，人们去换电的时候当然会心里犯嘀咕——我的新电池被换走了岂不是血亏？换给我一块寿命受损的电池岂不是让我白白损失了几万块钱？因此，除非让动力电池脱离了个人财产的属性，否则车主们很难会接受换电方案。

规模化，是换电模式的赢利点

此外，这么多知名企业扎堆上马换电项目，让我们又联想到了此前的打车软件和共享单车软件的那种残酷竞争局面。按照蔚来方面的数据，一个中等规模的换电站，投入资金大约需要150到200万元之间，每个城市都需要若干个换电站才能满足市场覆盖。因此换电站的建设需要投入大量的成本。

此外，人力、土地、维护等成本同样也是个不小的数字。想要实现盈利，换电站就必须和加油站一样采用"走量"策略。倘若又和共享单车时代一样，一窝蜂上马很多企业，其结果或许又会产生无序恶性竞争，人们换电不方便，城市内建设了一大堆换电站却无人维护最终不了了之。以规模化当盈利点的换电企业，还是应该由政府牵头成立，不要多，但求精。

充电换电只能相辅相成，不能厚此薄彼

换电虽好，是因为中国城市的用车环境没有大规模推广开家庭充电的可能。我们换个角度来想，如果中国和美国一样地广人稀，家家户户基本都有停车位或是独立车库。那么日常通勤家用充电桩完全够用，长途出行依靠商用充电桩也能基本满足需求。但中国的特殊情况，决定了充电桩只是少数人才能享受到的珍馐。

在电池财产不属于自己、换电费用价格合理的情况下，相信大多数人都还是会选择换电模式，它足够经济、足够便捷、足够无感化。但凡是都有例外，比如在偏远地区，纯电动汽车保有量较小，建设换电站注定无法回收成本。再比如条件较好的高端小区和农村内，家家户户都有车位，那么选择家庭充电自然更经济方便一些。

所以，换电模式和充电模式根本不存在谁取代谁的问题，相反，它们相辅相成相依为命，中国的纯电动汽车领域内，它们俩都能发挥出巨大的作用。

结语：有了换电，纯电动汽车越来越香

有了换电模式，我们日常在使用纯电动汽车的时候就又多了一种充能方式。相比充电桩，换电模式会让纯电动汽车的充能体验更加接近燃油车。此外，换电模式还可以大大降低人们对续航里程不足的担忧。有了换电，纯电动汽车越来越香了，随着换电技术的成熟，相信会有越来越多的消费者愿意购买纯电动车型！