开我大长春产的红旗，走到哪都觉得自己牛！

近日出差到长春，下飞机后拦了一辆网约车，一路上与司机闲聊："今年红旗给我们争气呀，长脸了！红旗现在价格越高越好，我们都有面子！和以前比一汽简直是翻天覆地的变化呀！"果然，对于长春人民来说，一汽红旗的一举一动都牵动着大家的心。曾经被无数人"数落"的红旗，如今已经成长为了名副其实的"共和国长子"，红旗走过的路，真的值得我们好好回味。

红旗的韬光养晦，应该得到正名

从红旗诞生之日开始，它就肩负着与众不同的任务——为中国领导人生产的高级轿车不论是大阅兵还是各种国事活动、外事场合，红旗轿车都是一抹亮眼的风景线。可几十年前，有人说红旗车产量低，普通老百姓不好买到。事实是这样吗？其实不是的，早年间红旗的产量低另有原因。

除了高规格的领导人用车外，红旗从1987年开始就在奥迪的帮助下通过学习奥迪100车型来生产自己的CA7220轿车。随后，红旗又通过不断地学习林肯、雷克萨斯、丰田等品牌的技术，用小步快跑的方式逐渐追上了主流高端车型的设计思路与生产制造工艺。就如同我们人民海军的发展过程一样，追赶过程中小批量生产，等掌握到了主流技术之后再考虑大规模量产的事情。

从领导人座驾到年产20万，红旗扛起了大旗

正是小步快跑，让很多消费者都不太能摸清楚红旗的发展计划，而红旗也一直按照自己的路线低调地学习先进技术。到了2013年，当人们依旧在说红旗没有量产车的时候，一则《让理想飞扬》的红旗H7广告，唤醒了无数国人尘封的记忆！从这一年开始，红旗推出了自家的行政B级轿车，开始了新车量产的系统工程。

渐渐，H7有了国产A6L的绰号，它的定位和车辆整体水平都让人们看到了红旗的希望。H7一举打破了新时代红旗没有量产车的局面。而后，随着徐留平先生入驻红旗，红旗车型的迭代速度与推新速度明显加快。最近几年，红旗车型的年销量都在飞速提升，产品线越来越丰富，产品受众也越来越广泛。就在几天之前，红旗提前完成了年产20万辆新车的目标，一举杀入了二线豪华品牌前三的阵营。在上半年疫情影响和车市低迷的双重影响之下，红旗，依旧不负众望，扛起了自主豪华汽车的大旗。开着红旗车，到哪里都觉得自己很牛，有一种自豪感和荣誉感。

中国首个豪华品牌，走出国门牛到海外

红旗品牌的"牛"不仅仅在国内。众所周知，红旗销量的快速攀升，和红旗车型精准的定位、亲民的售价、特有的气质都脱不开关系。以往中年人士才会选择的红旗车，现在也成了年轻一代消费者追捧的对象。更值得我们注意的是，除了国内市场外，红旗还在为自己的国际化做着准备工作。就在前一段时间，红旗在阿联酋迪拜面向当地市场开启了红旗H9车型的预售，在豪车云集、消费者不差钱的迪拜做海外首发，红旗的自信可见一斑。

而且H9在迪拜的预售价格也让我们吃了一惊——每一款车型都比国内的售价要高。比如H9的最低配车型迪拜售价为40.91万元，国内售价为30.98万元，差价十万元有余！在中国自主汽车发展史上，红旗的做法绝对是头一次。走出国门，代表着红旗对自家产品的基本性能有较高的信心，而比国内更高的定价则意味着红旗坚信自家车型在海外市场有着比竞品更出色的产品实力。没有几十年如一日的埋头发展，红旗哪会有今天傲人的成就呢？

结语：我大长春产的红旗，是全体国人的骄傲

作为中国第一个轿车品牌和首个豪华车品牌，红旗的定位相当于美国的凯迪拉克、日本的丰田世纪、德国的梅赛德斯奔驰！这是我们中国人自家的豪华品牌，开着它不论走到哪里都有一种自信心加成，感觉自己牛牛哒。而让理想的旗帜飞扬，让红旗飘满祖国大地，也是我们每一个中国人的梦想。希望红旗能带着我们的祝福和期望走得更远，在全球任何角落都能让我们看到它的身影。让每一位中国人都能很牛地冲着红旗说一句，"瞧！那是我们中国的骄傲！"。