《中国皮卡蓝皮书》正式出版，聚焦行业发展，解皮卡新趋势（四）

中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。近日，新版《中国皮卡汽车产业发展报告》正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，以产业环境篇、政策法规篇、市场分析篇、用户篇、营销案例篇形成发展报告。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

国内皮卡最严排放标准解读

中国汽车标准主要分为强制性国家标准GB、推荐性国家标准GB/T、汽车行业标准QC/T，强制性国家标准主要分为主动安全、被动安全、一般安全、节能与环保，较重要的有排放限值、能耗、碰撞安全等3个方面。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难6个阶段实施的具体方案。其中，国六排放标准a阶段将于2021年1月1日开始实施，重点地区已于2019年7月1日实施，b阶段将于2023年7月1日开始实施。国六a相当于国五与国六b的过渡阶段，而国六 b是真正国六排放标准()。国六a阶段相比国五标准限值仅CO下降，其他均无变化；国六b的排放标准比国六a严了几乎一倍，国六b阶段相比国五标准限值除了PN之外，各指标均有下降。新标准的实施主要是为了改进催化转化器中的催化剂，改进燃油系统密封性等。

对于汽车企业而言，国六b排放标准成为史上最严格的排放法规要求，主要表现在以下方面：

测试循环不同。对车辆冷启动、加减速度以及高速负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能进行更严格的要求。测试程序要求不同：用更加严格的测试要求，避免实验室测试数据与实际使用不一致，但是在实际使用中却有不尽人意的现象发生。

限值要求加严。相比国五排放，国六标准的限值更加严格；另外国五阶段汽柴油车采用不用的限值，而国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

新增加实际道路行驶排放。首次将排放测试转移值实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公上以正常行驶状态利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免排放作弊行为。

加严蒸发排放控制要求。国V标准下，估测汽油车单车年平均汽油挥发8.8kg左右，国六标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。

增加排放质保期的要求。在3年或6万公路内，如果车辆的排放装置出现故障，导致排放超标，由汽车生产企业承当相应的维修和零部件更换费用，保障车主权益。

提高了低温试验要求：国六标准较国五的一氧化碳和碳氢化合物限值更加严格，同时还增加了对氮氧化合物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。引入了严格的美国车载诊断系统OBD控制要求，全面提升对车辆排放状态的试试监控能力，能够及时发现车辆排放故障。

国六与欧六标准对比。中国在实施排放标准的进程是比其他发达国家要滞后，而国六标准是基于全球技术法规基础并引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，形成了一个全新的技术标准。国六b比国五严苛了百分之五十以上，也是国内排放标准第一次超越欧盟标准

在汽车排放污染物中，我们可以看到国6b除了一氧化碳(CO)标准与欧六持平以外，碳氢化合物（THC）、氮氧化合物（NOx）和固体颗粒物（PM）排放标准均高于欧六标准。

除了排放限制外，国六相比欧六标准在试验方法也不同，主要体现在欧六汽油车使用老式的NEDC测试方式（问题测试排放结果会比实际排放结果低），欧六柴油车使用新式的WLTP（测试结果更为精准）。而国六柴汽油车均同欧六的柴油车使用同样严格的测试方法。

以上可以看出，当前皮卡已经在排放标准上严格要求，几乎与乘用车无异，加上全国皮卡解禁城市的不断增加，皮卡全面解禁，已经在路上。

《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。