特斯拉欲甩锅国家电网，结果惨遭打脸，被百万网友点赞

近日，江西南昌一位特斯拉Model 3车主涂先生向媒体爆料称，自己购买了仅6天的特斯拉Model 3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动，车窗也无法关上。对于该事件，特斯拉售后人员表示，经调查，故障是因国家电网的电流太大，瞬间电流过载导致车辆发生故障，车辆本身并不存在任何问题。

看到这里，相信不少读者再一次被特斯拉的“甩锅艺术”惊到了。针对于特斯拉的甩锅行为，1月31日凌晨，国网南昌供电公司在微博发布声明称：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中，电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。

死鸭子嘴硬

面对国家电网方面详尽的回应以及舆论的广泛质疑，2月1日，特斯拉给予了回复。特斯拉回应称，充电后异常情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，售后人员提及多种可能因素供用户理解时，沟通录音被选取了关于国家电网的部分进行剪辑了传播。特斯拉此番回应不仅没能平息事情，反而引起了网友们的怒火。

不少网友纷纷表示，特斯拉这一次是捏到了国家电网这个“硬柿子”，所以才会如此迅速出面道歉。假设特斯拉此次甩锅的不是国家电网，那么还会选择道歉吗？答案是否。因为在发生这件事情之前，上海市不久前发生了一起特斯拉自燃爆炸事件，随后特斯拉的回应是车主在驾驶的过程中，底盘被磕碰到，从而引发的事故。那么此次特斯拉甩锅国家电网的理由能不能站得住脚呢，笔者给大家分析一下。

不得不承认，电网电压的波动会因为电网负载出现一定的变化。比如说，在用电高峰期的时候，电压偏低。所以，电网电压波动的情况很正常。值得注意的是，如果配电侧电压输出会有波动，也会表现为区域性问题而非单设备问题。另外，配电侧的电流输出是取决于负载侧的设计，即充电设备＋新能源车辆。换句话说，假设是因为配电侧出现了问题，那么当时整个特斯拉充电站都应该出现问题，现在只有一辆车被爆出现问题，这显然是不可能的事情。

排除了配电侧的问题之后，就剩下充电桩和车辆两个需要讨论了。充电桩作为连接电网和电动车的设备，将电能导向汽车电池系统，即给电车充电时，快速充电桩必须要做到的最基本功能就是保护汽车不被电网的电流、电压波动损坏。所以，即使我们不再讨论是充电桩的问题还是车辆的问题，我们都已经可以得出一个结论，本次事件是因为特斯拉的技术缺陷出现的问题。

特斯拉需要自省

据统计，自2020年至今，国内发生的特斯拉电动汽车“失控事故就高达十余起”。几乎每一起事故发生之后，相关部门问及车主时，车主描述的原因都是事发时特斯拉汽车出现刹车失灵、汽车自动加速等问题。然而，针对所有“失控”问题，特斯拉不仅没有道歉，甚至还坚称车辆没有问题，是车主误将电门当刹车。值得一提的是，前不久，特斯拉对外事务的副总裁陶琳在微博中透露了一组数据：根据美国相关机构调查，246个特斯拉“失控”事故案例全部都是驾驶员踩错踏板导致的。

就笔者个人的观点来看，事故的发生已经足以让用户感到惊心了，这时候是最需要车企站出来告诉大家产品的具体问题，并提出接下来的改进方案等等，如此一来才可以让用户们有安全感。但是，让人没想到的是特斯拉的售后处理和公关态度竟如此冷漠，用户难免感到心寒。笔者作为一名普通人，让我感到心寒的并不仅仅是特斯拉的态度，更多是在特斯拉傲慢的态度下，我们国人依旧争先恐后的去选购特斯拉，马斯克凭借着在中国市场的红利成功登顶全球首富。

总结

最后，无论特斯拉甩锅国家电网一事的处理结果如何，国内消费者依旧还是会选择特斯拉。笔者在此只能通过本文提醒一下各位消费者，一家没有担当的车企如何值得你们去信任。如果有了解坦克300断轴事件的读者就会知道，虽然该事件是车主作死导致的，但是长城汽车依旧表现出其当担，为车主提供保修服务等等。所以，笔者最后给大家提出一个问题，对待这样一家没有责任心的车企，你真的还会支持它吗？