小米之后百度正式官宣造车，投资500亿能否给百度一个未来？

4月23日下午，百度和吉利联手注资成立的集度汽车宣布在未来五年投资500亿元人民币造车。这已经不是第一家跨界巨头宣布造车了，从最早的乐视网到后来的恒大宝能，再到如今的小米和百度，造车运动能否给这些面临增长天花板的互联网巨头们一个未来吗？

让我们先来看下百度的计划。集度汽车CEO夏一平表示，按照行业标准，集度汽车力争在三年内推出其首款纯电车型。在第一款车型发布后，集度汽车将每隔一年或一年半发布一款新车型。对于竞争优势，夏一平表示，集度汽车将对消费者数据进行分析，然后决定最终的产品特性，并称“这是一款会让你觉得它是一个可以用情感与你交流的机器。”

当然，为了节省成本，集度汽车将利用吉利的开源电动汽车平台来开发新车型。为了节约成本，集度汽车将在宁波的杭州湾生产汽车，而那也是吉利汽车的生产基地大本营。除此以外，集度汽车也将效仿蔚来、小鹏汽车建立直营店，直接触达消费者。

对于百度来说，目前其已经在国内取得了多张自动驾驶牌照，旗下的Apollo目前也已经达到了L4的级别，这对于百度来说是个巨大的竞争优势。很多自动驾驶初创企业没有百度的资金实力只好委身于整车企业。但对于百度来说，结合旗下的自动驾驶技术，叠加整车销售，这可以极大促进百度的营收增长。

对于吉利来说，选择与百度合资建立集度汽车也是个风险较小的决策。此前吉利甚至被曝出与贾跃亭的法拉第未来在珠海成立合资公司，但是选择与贾跃亭合作无异于与虎谋皮。此前恒大健康就被法拉第未来卷去了67亿港币，吉利难道还想步恒大的后尘？相比较而言，百度既有资金实力，又有技术积累，虽然新车型还没推出，但市场对双方合作的想象空间非常大。

不过蔚来创始人李斌早前也表示，造车没有百亿投入很难做成。但是即使有百亿投入，怕是也未必会是最后的赢家。目前我国的汽车市场已经变得越发拥挤，汽车生产厂商都在拼命绞尽脑汁去营销去推广，但市场总销量却几乎难以增长。

同时考虑到互联网造车企业普遍缺乏对底层技术的积累，比如汽车底盘调教等，也没有历经时间的考验。对于保守的消费者来说，选择长城汽车、一汽或者海外的本田丰田会是个更稳妥的选择。

但不管如何，有新资方参与竞争总归是好事。回顾我国汽车市场发展的这些年，早年间大众凭借桑塔纳大赚一笔，但伴随着自主车企的崛起，外资车企的定价区间也在下移，国内消费者的选择变得越发广泛。伴随着网联汽车的发展，未来我国的汽车消费选择将变得更广泛，对于消费者来说，怎么看这都是个好事。

对于百度来说，即使造车运动遭受挫折，其在自动驾驶领域的积累，其也可以通过授权给其他厂商的方式来赚取利润，其风险相较于博郡汽车、游侠汽车这种缺乏技术积淀的企业来说，风险肯定会小很多。至于能否给利润带来刺激，这就需要持续观察了。

（作者：王朔）