数字化专栏|大航海时代的到来，数字化正当时！（四）

前言：

数字化，已经成为了各行各业的热词。众多企业似乎也在“运用”数字化在体现自身的商业价值。不可否认，数字化的浪潮已经到来，但我们也要清醒的认识到，“数字化”的标签并不等同于新技术、新应用。

特别是汽车产业，作为国民经济的重要支柱产业之一，从管理运营到新车新品，都打上了智能化、数字化的标签。而真正的数字化，于企业、于产品、于消费者到底意味着什么？我们又能从中得到什么呢？数字化专栏将邀请汽车产业专家、从业者、产业相关嘉宾分享他们眼中的数字化。

企业数字化转型过程中遇到的体系难点及问题

众所周知，知易行难，车企在数字化板块建设的过程中，我们发现在传统企业中，或多或少都会遇到相应的问题，正在阻碍车企的转型。

1、传统的产品思维与突破性创新的冲突

在传统车企中，大部分研发部门往往习惯于模块化开发，同时习惯于围绕原有产品进行创新，却对突破性创新的动力不足；同时模块化开发的习惯也制约了用户导向的一体化开发能力的成长。在产品开发的过程中，传统企业的审批流程和讨论机制，以整车技术平台为基础，对原有供应链的依赖也以模块通用为导向进行产品设计。这些特点都会将一些用户渴望的甚至是大胆颠覆性的创新想法逐步磨灭和打压。而从用户和市场角度，对毫无明显亮点基于硬件迭代升级的开发关注度和兴趣不高。同时在软件定义汽车的时代，产品部门均低估了软件在汽车产品中能够提供的价值。想象力在审批机制和原有的产品基础上受到了极大的局限。产品开发部门同样很少兼顾思考产品售后体验、后市场运营和新生商业模式的影响；在传统企业的职责划分上，用户运营部门对产品开发的干预能力也十分有限。所以，传统主机厂更加热衷于一个硬件产品的硬件和软件化升级，而并不是将产品视为一个软硬件结合的智能产品或者生态系统的核心产品。

2、传统的商业逻辑及利益结构与互联网逻辑相悖

在多年的企业高管经历中，车企的数字营销部门或电商部门经常遇到与传统的渠道销售部门或品牌市场部门的利益冲突，这一方面是传统的利益结构及相关方的创新意识不足，另一方面也会对固有体系产生颠覆性的变化，所以大部分车企中，数字化进程处于非一把手负责的经营往往达不到预期的效果。

同时在传统车企中，对智能化数字化方向软件能力，甚至包括无人驾驶和数据安全方面的投资建设，往往依赖传统行业的思维方式和经验，一方面仍保留传统企业主和经理人在以往成就上产生的傲慢，另一方面也由于因层层汇报信息递减产生对真实信息收集过少，而难以形成清晰合理及可执行的财务模型来证明软件方面投资的合理性。所以大部分传统车企的经营管理委员会都会采取试点投资的方式进行数字化方面的布局。而相较互联网企业对软件价值的认知清晰，往往会对数字化和智能化方向下重注，如同车企在动力系统方面投入一样坚定，令很多传统车企在数字化转型中步伐较慢且不坚定。这种尝试性投入和渐进式迭代的开展形式同样来自于投资人对当前产业形式的误判。

作者简介：杨天宇，现任某汽车品牌高管，历任头部汽车制造企业、互联网企业、金融企业高管。汽车互联网产业发起人之一，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛主题嘉宾，拥有丰富的产业互联网、企业数字化运营及资本运作能力；作为汽车产业互联网战略及运营专家，曾多次首发推动汽车行业新零售、用户运营、信息化建设等科技化创新；主导开发全民营销SaaS系统并在多个主机厂深度应用；致力于提供汽车行业营销端、运营端及供应链端数字化转型升级解决方案，并通过资本运作参与汽车产业生态圈建设，推动汽车产业真正实现 “为用户造车”。