急于推出低价车型，传统豪华品牌主动降低门槛，网友：坐不住了？

随着一汽-奥迪Q2L谍照的流出，这款被誉为“最便宜的奥迪SUV”也即将迎来自己的中期改款。新车要上市，老车就要让路。当人们都在对新Q2L的外观评头论足的时候，我们发现目前在售的Q2L已经悄悄开启了降价模式——丐版车型35TFSI进取动感型在现金优惠后，裸车价仅为16万元出头，而最顶配的35TFSI豪华致雅型，优惠后的裸车价也仅为20万元多一点点。

这样的预算，如今连一台好一点的自主B级车或者中型SUV都买不到，奥迪Q2L的定价已经到了“杀红眼”的地步。有人说这是奥迪坐不住了，再不清库存的话老车砸手里就很难办。但其实不仅是奥迪，BBA的入门级车型目前都存在大幅优惠的现象。当一个行业出现共性的时候，我们就要用更宏观的眼光去看问题了。

为新车让路，这话绝对没问题

还记得当年凯迪拉克ATS-L即将停产，全新的CT4正处在预热期。凯迪拉克方面在销售终端给ATS-L打出了平均7-10万元或更高的折扣。让原本售价20多万元的它直接成为了君威、君越的竞争对手，厂家甚至还喊出了“别说豪华车没给过你机会”的口号。在巨大的折扣面前，消费者们疯狂抢购，把最后一批ATS-L迅速消化干净，为CT4的上市铺平了道路。

这是一次典型的新车上市，老车让路的操作。奥迪在新款Q2L上市前对现款车型进行低价清仓也在情理之中。我们可以预见，在售价和平价合资品牌区间高度重合的Q2L，会在未来一段时间出现销量高峰。这是对车型升级敏感度不高，对豪华品牌有执念且购车预算并不充足的消费者而言购车时机非常好的节点，用更低的价格买到豪华车，怎么想也都挺划算。

行业存在共性，自主品牌在发力

就像我们在文章开头说的那样，目前BBA和很多二线豪华品牌都存在入门级车型终端售价折扣较大的现象。它们的售价普遍都会落入同级别的合资车型定价区间，通过降价的方式向下收割市场。这说明了中国的豪华车市场竞争越来越激烈，厂家们为了培养消费者粘度，开始降低购车门槛，让大家先上车再说。

中国的豪华车市场原本非常安逸，BBA赚大头，二线品牌赚小头，大家相安无事。但随着中国自主品牌的向上发力，红旗、WEY、领克、蔚来、理想等自主明星品牌都推出了定位更高级和豪华的车型。红旗甚至在两年的时间里成功超越林肯、沃尔沃和雷克萨斯！逆流而上的勇气和精神，让那些传统豪门们再也无法躺着赚钱。

自主品牌的不断发力和冲击，让老外们开始思考一个问题——如何才能保住自己的蛋糕？很简单，降价。降价并不意味着这些品牌就要开始赔本，由于豪华车与生俱来的高溢价特点，中小幅度的折扣只会让厂家少赚一点钱，单车利润的降低由销量来弥补，但这也只适用于市场表现强势的豪华品牌。对于弱势二线豪华品牌而言，自主车型的发力是致命的，是将会翻天覆地的。

降低溢价，或是以后外资品牌的常态

有兴趣的朋友不妨拿中美豪华车售价做个对比，同级别同型号的车型，中国市场的售价基本都会比美国贵一些。另外，美国人挣美元花美元，算下来购买一台豪华车的成本会再低一些。这个差距在汽车工业越不发达的地方就越明显。跨国车企们就爱欺负本土品牌弱势的国家，还记得曾经售价近30万的花冠吗？当中国的自主品牌不够强的时候，外资定多少价就是多少价，我们根本没有议价能力。

而随着中国自主汽车工业的发展，如今的外资车型售价越来越低，配置越来越高。这并不是它们的良心发现，而是因为自主品牌的不断围剿！随着自主高端车型开始被市场认可，外资豪华车型的高溢价属性必然会进一步降低。今后，这将会是外资品牌的常态。对于消费者而言，这可以让我们买到更便宜的好车，对于自主品牌而言，这又是一个提升自己车型附加值的机会！当自主高端车的售价和外资品牌同级别车型基本持平的时候，就是自主品牌取得新的胜利的时候。

总结：

资本永远逐利，我们永远都不能对老外抱有幻想，认为他们一定会良心发现，在中国市场投放那些性价比超高的海外版车型。不论你喜不喜欢自主品牌，你都一定要记得，只有我们的自主品牌足够强大之时，外资才会敬畏我们中国市场，才能在中国投放更好更便宜的车型。打铁还需自身硬，我们每个人都应该感谢自主汽车工业，正是它们的努力，才让我们有了议价的底气和选择的权力！