在充电难题中寻找商机，从车辆端到设备端，充电桩行业将迎来“宁德时代”？

十一长假期间，新能源汽车的充电难题引发了全网媒体的广泛关注与网友们的热烈讨论。无数新能源汽车车主在高速服务区排队充电的景象引起了车圈内外的广泛关注，车主们为了抢夺充电车位导致的肢体冲突也成为了十月份的一大社会新闻。而如今整整一个月时间过去，不论是《人民日报》这样的中央官媒抑或是一些地方媒体，都针对新能源汽车的充电难题发表了相关社论或报道。

11月2日，《人民日报》发表了社论《解决好新能源汽车补能问题》。文章对于解决当前新能源汽车充电难题的可行性、必要性与收益性进行了系统的总结与评论。在不少熟悉决策层政策布局的人士看来，文章的发布也在一定程度上释放了决策层想要动员更多官方、民间的力量，为了解决新能源汽车的补能难题“大干一场”。

在同一天发表的《人民日报海外版》的第11版《神州速览》中，一篇关于新能源汽车充电难题的长篇报道占据了该版面最为醒目的位置。文章指出了当前新能源汽车存在的车辆续航能力有限，公共充电桩数量短缺、布局不合理、充电速度慢等问题。同时也对导致上述难题进行了根源性的分析，而在文章的最后，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀也对当前新能源汽车的充电难题进行了分析，并提出了建设性意见。

从《人民日报》、《人民日报海外版》在同一天发布的社论与报道中，我们不难看出决策层亦有决心解决新能源汽车的充电难题，让更多消费者能够将新能源汽车作为购车首选，并且就此扫清新能源汽车推广普及的最后一道障碍。

具体来看，当前在充电桩环节确实存在着不少导致新能源汽车的目标客户群被劝退难题。在公共充电桩方面，一些公共充电桩依旧存在着因设备缺少维护导致设备无法高效甚至正常使用的难题，同时在一些公共场所的地下停车场，内燃机车型占用纯电车型专属充电车位的现象依旧屡见不鲜。而在家用充电桩方面，部分物业会用各种方式阻扰购买新能源汽车的业主安装家用充电桩，不仅使得已经购车的车主的正常用车带来了诸多不便，同时也使得不少潜在客户就此被新能源汽车劝退。

而在车辆环节，尽管目前不少主机厂与供应商都在动力电池的领域持续发力，努力推出具备更高能量密度、安全性的动力电池产品，但由于市面上存量的新能源车型仍以传统三元锂电池为主，因此车辆本身表显里程与官宣里程所存在的大幅度偏差，也使得不少目标客户对新能源汽车持保留意见。当然了，相信随着宁德时代钠离子电池，特斯拉供应商松下的4680电池等新产品、新技术的到来，新能源汽车在续航方面的难题也将得到有效解决。

值得注意的是，今年10月，哪吒汽车交付量8107辆，同比增长294%，连续9个月刷新交付纪录，并一举杀进前三，将蔚来和理想反超。2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量为49534台，同比增长398%。作为一家以高性价比纯电动车型为主打产品的新造车企业，哪吒汽车能够出现销量增长，多少也体现出了更多追求性价比的消费者如今对于新能源汽车也有了更强的接受意愿。消费者之所以能对哪吒有更多的兴趣，究其原因，也正是因为纯电动汽车在日常出行环节所存在的诸多焦虑点正逐步得到缓解与解决。

与此同时，万亿级的充电桩市场也吸引到了大量资本的涌入。早在今年5月，星星充电就获得由高瓴资本领投，IDG资本、新希望投资集团、泰康资本等跟投的B轮融资，公司的投后估值达到了155亿元。由此可见，越来越多的头部资本也早已意识到了充电桩市场的风口所在，相信在充电桩供应商与主机厂之间的共同努力下，未来的新能源汽车或许就像中金公司在10月底发布的一份研报所指出的那样，在2022年实现全球电动汽车突破1000万辆的远大目标。

诚然，未来新能源汽车市场的激烈竞争的着力点或将聚焦于智能科技、性能操控等领域，但我们也只有让充电难题得到更有效地解决，我们才有理由相信未来的新能源汽车有可能得到全方位的普及。