销量净利齐爆发，创始人获颁经济年度人物，比亚迪做对了什么？

近期，比亚迪发布全年销量数据，比亚迪在2022年累计销量突破186万辆，同比增长超2倍。另一方面，伴随着销量的暴涨比亚迪在2022年前三季度的营收跟净利润都实现了巨大飞跃，归母净利润达到93.11亿元，同比增长近3倍。或许是比亚迪在2022年一飞冲天的表现，比亚迪掌门人王传福获颁2022年度企业家称号，那么问题来了，比亚迪为何能在竞争激烈的新能源车取得如此优异成绩呢？

首要理由是比亚迪产品力强悍，比亚迪公布的最新王朝系列车型销量，该系列在2022年实现销量超113万辆。王朝家族囊括了秦、元、宋、汉以及唐家族，具体来看，秦家族12月销售26206辆，全年累计销量达到349075辆；元家族12月销量29468辆，全年累计销量229020辆；宋家族12月销量为21102辆；汉家族12月销量30043辆，全年累计销售274015辆；唐家族12月销售20165辆。而新的海洋系列销量爬升也极快，海豚系列2022年实现销量205417辆。

之所以有如此强悍的产品销量表现，主要还是得益于比亚迪多年积淀的成果。早在造车之初，比亚迪便涉足了与汽车相关的上游行业，这使得比亚迪成为少数可以进行产业链整合的企业。就拿2022年4月疫情冲击时期，蔚来被迫在4月停产，而小鹏汽车原定于在4月发布的新车也被迫推迟，除此之外，不少车企因疫情被迫减产。反观比亚迪，得益于对上游产业的整合，比亚迪4月当月销量突破10万辆，同比增长超3倍。

另外一大撒手锏就是比亚迪的动力电池板块，近年来除了疫情扰动外，电池价格高企也是掣肘新能源车市场发展的一大负面因素。由于通胀因素冲击，电池所需的锂、钴等原材料价格飙涨，由此推动动力电池成本占整车比重越来越大。作为自供电池的车企，比亚迪可以尽可能确保以更低的成本供应自家电池给整车业务。

产业上的整合给了比亚迪产品足够的竞争优势，比亚迪的市场策略更是将品牌带到了新高度。作为早已出海的车企，比亚迪纯电大巴已经出口至70多个国家或地区，不同于造车新势力近几年扎堆出海，比亚迪早已在海外布局工厂以及开展相关业务。2022年7月，比亚迪宣布切入日本乘用车市场，计划在今年开展销售三款新能源车型。随后又宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国，并计划在泰国工厂开启运营。

另一方面，为了进一步提升公司利润率，比亚迪宣布进军更为高端的市场并发布仰望品牌，目标直指百万级市场。对于比亚迪来说，2022年绝非是终点，2023年比亚迪的销量更是有望冲击400万辆。比亚迪的成功对于其他车企来说最主要的启示在于两点，一是加速进行产业链的垂直整合，获取更大的谈判优势以扩大自身利润率，另一方面是不断拓展中高端品牌避免扎堆在低端市场竞争。