重蹈覆辙还是另辟蹊径 外行造车有多大胜算

不知道大家是否还记得，奥克斯汽车、新飞汽车、美的汽车、波导汽车、春兰汽车……这些曾经短暂上市或直接胎死腹中的汽车品牌？在市场的大浪淘沙下，这些由家电企业转行新进入汽车领域的“外行”们，终究没有经受住市场考验而倒在了沙滩上。

时隔多年，又一波“外行造车”的热潮卷土重来，与之前不同的是，除了格力电器之外，这一波造车运动的领军企业大多数来自互联网公司，而且瞄准的是智能化汽车和新能源汽车。以视频网站起家的乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。百度、腾讯、阿里巴巴、京东商城、易车、汽车之家等互联网企业，也纷纷进军汽车制造领域，并声称要颠覆传统汽车行业，打造智能化、互联化的电动汽车。

面对这一波轰轰烈烈的造车运动，有人质疑，互联网公司做出一辆样车很容易，可是如何量产？量产后如何推广？如何赢得消费者？如何实现规模效益？如何赚钱？都值得深思熟虑。

格力电器：拟靠收购进入汽车制造领域

2016年3月6日，格力电器发布了《关于收购珠海银隆新能源有限公司的公告》，宣布进入汽车领域。格力集团董事长董明珠公开表示，格力电器收购珠海银隆，是为了进一步把环保能源的一些技术融入到新的领域里面去，以后可能不仅是造一辆环保能源的汽车，而是把两者之间的协同合作落实得更好。

官方资料显示，珠海银隆自2009 年开始产业化投资，2011年战略收购美国纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司的主要股权，掌握锂电池材料钛酸锂的核心技术。2012 ~2013年，其又先后收购广通汽车、中博汽车、星凯龙客车等拥有各种客车生产资质的整车制造商，并收购蓝海科技，掌握电机、电控等核心技术，已形成从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭合性循环产业链。

不仅如此，珠海银隆还建有广东珠海、河北武安及石家庄三大生产基地，具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800兆瓦时的生产能力。2015年，银隆实现新能源汽车销售订单近7000辆，其中纯电动客车销量全国排行第7，市场份额3.6%。未来五年银隆的目标是销售各类新能源汽车超百万辆，实现储能1520兆瓦时，动力电池总产量达到42.3亿安时。

事实上，格力集团在新能源汽车领域早有布局。2011年，格力集团就斥资1.5亿元在珠海建立专业化锂离子电池企业珠海格力电器新能源科技有限公司。2013年，格力电器组建智能装备研发团队，并于2015年注册成立了珠海格力电器智能装备有限公司。此次收购珠海银隆，将成为格力电器在新能源汽车领域的又一布局。

乐视造车：从智能硬件、车联网到智能汽车

乐视算是互联网造车领域里跑得最快的一个。从2014年乐视创始人贾跃亭宣布正式进入电动汽车领域起，2016年算是乐视造车经历的第一个关键年。

2016年3月16日，乐视举办了名为“前所未见”的战略发布会。乐视在这场发布会上发布了一款行车记录仪和轻车机套装，虽然行车记录仪和轻车机套装与智能汽车之间的距离还非常遥远，但这是乐视汽车链条上首次发布的一款“产品”。

从2014年11月26日，贾跃亭在微博上首次抛出“see计划”概念，到随后的12月9日正式确定进入汽车行业，乐视围绕智能汽车的造势和布局频频推进。

2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁成立一家电动车项目合作合资公司，各持50%的股权，新公司注册地在阿斯顿·马丁全球总部英国盖登 （Gaydon）。双方合作的首款车型RapidE 量产车型将于2018年前上市。此后，在合资公司框架内，双方将生产包括阿斯顿·马丁、乐视、以及乐视美国合作企业法拉第Future的车型。

近日，乐视官方证实了超级概念车将在4月25日开幕的北京车展上正式亮相。根据之前曝光的信息，乐视首款超级概念车或为纯电动车型，这也将是继特斯拉后，第二家非传统汽车类科技企业进军电动车领域。而在产品形态上，根据之前不少外媒的推测，这款新车将可能与今年早些时候，乐视与法拉第联合推出的FFZERO1概念车有着千丝万缕的联系。

（作者：郑雪芹）