再被传统车企呛声 互联网造车将进入“市场考验期”

近年来，我国汽车业与“互联网 ”的深入发展，已不仅局限于技术融合。随着互联网企业“跨行造车”成潮，在某种程度上，这些企业已对汽车行业实现了快速渗透，这也使得传统车企对互联网车企的态度变得扑朔迷离起来。

12 月17日，第二届世界互联网大会期间，吉利集团董事长李书福在接受《中国经营报》记者采访时首次表态：“今后主导汽车产品、汽车市场、汽车工业的一定是汽 车公司，而不是IT公司。”此外，其还特意强调：“在自动驾驶领域，虽然我们二者是同样的技术路线，但却是两种不同的市场定位和不同的盈利模式。”

而在此前，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时亦持此观点：“互联网企业颠覆传统汽车行业只是一个概念和炒作而已。至于互联网公司怎么把车造出来，那都是玩笑。”

事实上，传统车企的“示威”也从侧面反映出，“互联网＋汽车”发展增速后，互联网车企对传统车企在汽车制造领域产生的“冲击”，已经日趋明显。而在未来，智 能汽车的发展也势必将围绕着——谁将最终成为这场产业升级的主导者展开。在此情况下，互联网企业的“造车路”也注定将面对来自各方的压力。

鲇鱼效应显现

针 对传统车企和互联网车企间的“竞争关系”，近日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就表示：“汽车产业现正处于一个全面转型升级的变革时代，而 互联网技术革命，则为汽车产业带来了一种新发展的可能性。眼下，探讨互联网企业和汽车企业谁会整合谁、谁会颠覆谁的争论并没有任何意义，围绕消费者体验的 最大价值化才应该是二者共同的追求。”

而来自乐视汽车、百度汽车、蔚来汽车等互联网车企的相关负责人也都曾表示，其与传统厂家之间的关系 是互相依存而非势不两立。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅更是发表公开讲话称：“我们从来没有认为互联网就靠一个网就能够去解决造车的问题，所以我们抱 着是一种敬畏传统的心态去做的。”

换言之，在部分传统车企扬言“保位”之时，互联网车企似乎并没有“夺位”野心。而纵观各大互联网企业的 发展历程，亦不难发现，绝大多数互联网车企一直在与传统车企展开形式多样的合作，如乐视汽车分别与北汽、阿斯顿·马丁合作，阿里汽车和上汽集团的合作等。 这些企业间的合作，都涵盖了研发、生产制造与共建汽车生态等多种内容。

显然，在整体汽车产业升级来临时，“鲇鱼效应”的搅动作用已经显现。尽管传统汽车制造企业对此并不喜闻乐见，但产业的发展趋势却已很难改变。

其实此前几年间，传统车企对互联网企业“跨行造车”一事还并不放在心上，即便是特斯拉在中国市场的销售“热风”刮起时，传统汽车制造企业也只将其当作极少数IT发烧友购买的一件“奢侈品”而已。