汽车金融弄潮“互联网+”

换挡降速的中国汽车工业，在“互联网 ”大潮下也孕育着新的机会。汽车金融便是一例。

根据中国银行业协会汽车金融专业委员会发布的《2014年度中国汽车金融公司行业发展报告》，截至2014年底，我国汽车金融市场规模已超过了7000亿元，2012-2014年复合增长率超过33.6%，渗透率也已超过20%。

国内车市持续几年的产销两旺为汽车金融提供了丰厚的土壤，然而2015年却又成为新的拐点——根据中国汽车工业协会数据统计，2015年1-11月我国汽车销量为2178.66万辆，同比增长仅为3.3%。

市场带来的微妙变化已经在汽车金融领域有所体现。2015年，“互联网 ”成为不少汽车金融参与者的全新标签；而在“新常态”下拥抱“互联网 ”，汽车金融参与者们更需要做出勇敢的尝试。

危中有机

中汽协数据显示，2015年1-11月，汽车产销量分别为2182.39万辆和2178.66万辆，比上年同期增长1.8%和3.3%。中国汽车工业协会也因此将原7%的全年预期增幅下调到3%。

雪 上加霜的是，增长乏力的背后，经销商库存预警指数还在一路飙升。至2015年11月已达到61.8%的高位，比10月份上升了7.7个百分点，亦高于警戒 线11.8%。产销矛盾不断激化，为争夺更多市场空间，主机厂先后官降，经销商原本利润微薄甚至亏损的新车销售业务更捉襟见肘。

传统新车销 售市场上方笼罩的阴云，迫切需要新的利润增长点来打破。2015年12月，德勤发布的《2015汽车金融白皮书》中，将汽车金融业定义为将延续汽车业生命 力的关键要素。在其看来，中国汽车行业在经历了粗放式和外延式扩张发展阶段后，发展创新、高效的汽车金融服务，是汽车厂商抵御传统业务下滑，打通各服务环 节的“杀手锏”。

而从新业态形式对主机厂业绩构成的改变来看，汽车金融也确实称得上是汽车产业链上最富有活力的一环。在被称为迄今为止汽车 流通业内最大一桩并购案——广汇收购宝信中，尽管宝信三年来净利润遭遇滑铁卢式下滑，但仍被广汇斥资95亿元大手笔收购。其中一大原因就是宝信被广汇看中 的一块“瑰宝”——增值服务。根据宝信汽车披露的财务数据，2014 年，宝信汽车来自包括汽车保险、汽车金融、二手车等业务领域的汽车增值服务的收入达到3.71亿元，较 2013 年增长高达60.4%。

数 据显示，截至2014年，中国汽车金融渗透率约为20%，而美国和印度分别为80%和70%，渗透率最低的俄罗斯亦达到30%。“根据我们的预估，到 2020年汽车销量能达到3000万辆，汽车金融渗透率将达到50%以上，整个汽车金融市场会达到1.5万亿以上。”易鑫资本汽车金融平台总经理助理李威 表示。

（作者：金雪 刘珊珊）