动力电池再迎技术路线之争

究竟是磷酸铁锂、还是三元锂电池更安全?

这个原本在此前相当一段时间已经“止息”的争论，近期又因为相关部门下发的《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》(下称“通知”)而再度被业内关注。

早在几天前，记者就了解到，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池 与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动 商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

消息传出后，遭到不少锂电池行业的人士以及生产厂家的反对，有业内人士认为，虽然磷酸铁锂相对来说较三元锂电池更加安全，但去年几起新能源公交车起 火事件，涉事的公交车使用的都是磷酸铁锂而非三元锂电池。电池安全性不能简单靠限制材料类型来解决，需从改进关键材料安全性能，提升生产质量保障能力，完 善电池管理等方面综合考虑。

即便如此，工信部装备工业司司长张相木1月24日在电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”峰会上表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前国家将 暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然只是“暂停”，但国家相关部门的这一决定无疑是给蓬勃发展的三元锂电池行业泼了一盆冷水，如 何平衡续航和安全两大问题，再度成为业内企业应该给予关注的焦点性话题。

众所周知，锂离子电池由于材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型。在此之前，国内新能源车企如比亚迪等一直坚持磷酸铁锂电 池路线，而以特斯拉为代表的新能源车企一直在走三元锂电池之路。与后者相比，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。同时从材料层面讲，也 具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。因此，从续航里程上看，特斯拉的续航里程大大超越比亚迪旗下车型。

由于磷酸铁锂能量密度基本上已经缺乏大幅度提升空间，在国家对新能源乘用车续航里程要求越来越高的背景下，一直被认作为是磷酸铁锂路线的坚守者比亚 迪开始在新能源车型“唐”上应用三元锂电池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的国内新能源生产企业也开始放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂电池领域。

据高工产研锂电研究所(GGII)提供的市场调研数据显示，2015年上半年国内汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，较 2014的10%提升11个百分点。三元材料动力电池增速加快，而磷酸铁锂增速则相对放缓。按照业内人士预计，未来一段时间内，中国电动乘用车领域铁锂、 三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜。此前有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比今年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到 50%。

（作者：杨海艳）