地方两会上的“汽车之声”

北京：关注交通拥堵、“专车”身份、新能源汽车充电桩等

关于限行与拥堵北京市政协委员、东方时尚驾驶学校股份有限公司总经理闫文辉建议，在公共交通发达、出行便利的区域，或者交通拥堵严重的商业区，可以尝试区 域性的单双号限行。另外，对于污染严重的区域也可以实行单双号限行，但是空气质量较好、车辆保有率低的郊区可以不限行。

北京市政协委员朱良认为，限行政策应当精确抑制机动车过度使用才合理。他建议，政府应开始研究电子车牌实施后的新限行政策，用机动车每月的拥堵状况里程额 度、当量里程额度、重污染天当量里程额度这“三大额度”代替现在的尾号限行、重污染天单双号这种粗放措施，使得限行政策更精细化、更人性化，能更合理地配 置道路使用权这种稀缺公共资源。拥堵费的收取

朱良认为，如果在日益严重的交通拥堵压力下，迫不得已出台征收拥堵费，应慎重选择方案。他建议，设计征收拥堵费方案应坚持以下原则，一是只有少数车主缴 费，多数车主不需缴费。二是拥堵费标准每年根据实际情况动态调整，调整的条件和计算公式在发布征收办法时公布。三是每年征收到的拥堵费金额向社会公开，全 部用于交通建设。

北京市政协委员陈小兵认为，北京现阶段不适宜征收拥堵费，发展公共交通才是根本。政府部门应加强城市路网规划和建设，加大对公共交通的投入，约束公车过度使用，保障公共交通的“路权”。同时，市民应减少不合理的用车需求。“专车”管理需打破僵局

陈小兵建议，应设立专门面向互联网平台的行政许可，加速网络预约平台的监管规范，将平台数据库接入服务所在地道路运输管理机构出租行业监管平台。

北京市政协委员王国镇认为，政府一方面要加强监管，但也要避免过多介入，应将市场进入和退出、价格质量等市场能够调节的部分交给市场，探索形成政府、平台、约租车、乘客等共同参与的治理体系。新能源汽车充电桩建设

充电基础设施不完善一直是制约新能源汽车发展的重要原因之一。截至去年12月底，北京市累计建成充电桩2.1万根，但由于缺乏合理的公用充电桩布局规划，不少已建好的公用电桩成为“僵尸电桩”，而建在部分单位的公用充电桩又很难为社会车辆提供服务。

北京市政协委员魏而巍建议，政府主管部门要建立充电桩建设精准投入评估系统，构建充电桩建设与新能源车推广关联数据库，通过分析这些数据做到有的放矢，不 浪费资源。北京市政协委员丛巍也建议，北京应拿出对新能源汽车财政补贴的1/4，从车企转到对充电桩等相关设施建设的扶持上来，以改善电动汽车的使用环 境。

北京市政协委员耿晓冬建议，政府相关部门要倡导、支持、发展移动充电服务运营机构，利用节能型柴油机配合车载快充机，做到移动充电，既方便又不占用固定场地。

北京市政协委员海丽认为，小区充电基础设施跟不上，会让消费者对新能源车望而却步。海丽建议，应将安装充电桩困难的问题与电动车奖励政策打包，一并解决，例如给配合安装充电桩的物业一定的补助或减税，以提高物业的积极性。

（作者：王瑞）