基于制造合作 传统车企与新兴力量有望完美融合

在全球范围内，汽车产业正处在一个传统与创新的交锋时刻。智能化、电动化、轻量化等技术趋势正推动着诸多变革，也吸引着越来越多的互联网企业如苹果、google等新生力量加入，并由此重塑汽车产业创新理念与生产价值链。

在中国，庞大的汽车市场和蓬勃兴起的互联网产业，激起不小的水花，百度、乐视、阿里、易车与汽车之家都先后踏入了同一条河流。虽然困于汽车生产资质，但他们依然壮志在胸。

与传统车企重在“跑马圈地”、全国建基地不同，互联网企业造车一开始就亮出“轻资产，专注于研发和用户”的战略，在生产环节采用“代工”或者“合作制造”的方式，来完成整个产品。

听上去似乎不错，但与手机相比，拥有上万个零件的汽车采用代工方式靠谱吗？传统企业又将如何面对这种竞争？2月24日，在凤凰汽车和清华大学汽车产业与技 术战略研究院主办，机械工业出版社协办的《洞见汽车强国梦》新书发布会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊的一番对话，或许道出其中机 锋。

蛋糕诱惑与新技术趋势

互联网企业参与车界变革

如果谈到汽车产业，有两件事谁都不会否认。

其一，我国已成为世界最大的汽车市场。我国已连续7年蝉联全球汽车产销冠军，这一庞大的蛋糕对新进入者有着莫大的吸引力，正如李斌所说，“中国是最大的汽车市场，是最大的电动汽车的市场，也是发展最快的电动汽车的市场，更是最容易创新的市场”。

其二，第三次工业革命之下，汽车行业逃不开互联网的冲击。尤其在我国这样一个互联网快速普及，移动互联网光速发展的国家，汽车行业想不受互联网技术和思维 的影响，简直是天方夜谭。连做传统企业多年的徐和谊也承认，我国互联网的发展绝对是居全球第一的，这对我国发展汽车智能化有极大促进。

因此，互联网企业裹挟着庞大的资金一头扎进汽车这个“骨灰级”行业里。但与传统车企相比，他们又在两方面有着天然优势。

“和一般的汽车公司比，互联网企业最大的优势就是机制和文化：其一，不怕失败，哪怕只有5%的成功机率，也要挑战；其二，用户视角，互联网是真真正正从用 户的角度去思考问题。成功的互联网公司都是在很小很小的细节上能够满足用户的需求，这个是一个成功互联网公司与生俱来的基因。”早年间创办了易车网的李 斌，因为要造车，和自己的老对手、汽车之家的李想走到一起，成为互联网造车的“好基友”。

“我觉得不怕失败，勇于创新和用户视角，是我们之所以敢去参与这样一个汽车行业变革的基础。”李斌说。当然，参与的大背景是，新能源汽车、电动汽车和智能汽车、无人驾驶等大家公认的汽车产业发展趋势正一步步走近。

（作者：芦丽琴）