自主车企绕道混动降油耗

在2020年国产乘用车平均油耗降至5L以及国内新能源车补贴金额逐年递减等因素影响下，自主车企正在寻找节能减排的新出路。昨日，全国人大代表、 科力远董事长钟发平在接受北京商报记者采访时表示，混合动力技术仍然为国内新能源车发展中的最佳解决方案，吉利与科力远组建的科力远混合动力技术有限公司 （以下简称“CHS公司”）推出的油电混合动力系统，截至目前，已有9家车企的10款车型将使用该系统。汽车行业专家张志勇认为，油电混合动力车型不仅能 够在短时期内帮助自主品牌车企降低平均油耗限值，并能打破丰田在国内油电混合动力市场上一家独大的局面。

车企面临双重压力

近年来，随着国家节能减排相关政策的陆续出台，国内车企压力倍增。其中，在2014年实施的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》规定， 从去年开始，国产乘用车百公里平均油耗目标逐年递减，2020年要实现5L的目标。虽然平均油耗目标为逐年递减，但对于一直以来以汽油模式为主要动力系统 的国内车企来说，任务非常艰巨。

由于2015年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算结果暂未公布，以2013年度及2014年度国内乘用车企业平均燃料消耗量核算情况为 例，2013年我国乘用车行业平均燃料消耗量实际值为百公里7.33L，2014年则为百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明显。因此，借 着近年来国家针对新能源车市场的利好政策，国内各车企开始集中发力纯电动及插电式混合动力车型。数据显示，去年我国新能源汽车销量为33.1万辆，同比增 长高达3.4倍。

事实上，新能源车销量的高速增长，与国家及地方政府给出的高额补贴不无关系。消费者在购买新能源车时，能够享受国家与地方政府的双重补贴。以北京市 场上销量最大的北汽新能源EV200低配版车型为例，该车型官方指导价为20万元，在享受双重补贴后，终端售价仅为11.69万元。但是，去年由财政部、 科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中显示，2019-2020年新能源车补贴退 坡幅度为20%和40%。

张志勇表示，新能源车补贴是国家的一项产业扶持政策，最终新能源车补贴可能会停止，补贴停止后，新能源车的价格竞争力将大幅减弱，因此在国内乘用车平均油耗5L目标与新能源车补贴退坡机制之间，国内车企需要找到新的平衡点。

（作者：刘洋）