补贴进入“空窗期” 沪新能源车销量呈断崖式下跌

2月16日，工信部发布了1月 份新能源汽车产量，与2015年每个月翻倍增长的数据相比，此前处于爆发式增长的新能源汽车产量环比下滑超过8成。此外，根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据，2016年1月，新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍;但与2015年12月3.7万辆的销量相比，则环比下降63%，销量减少超过2万辆。

热销神话“打回原形”

在上海，新能源车的标志性车款，毫无疑问要推比亚迪混动车“秦”。自去年秋季开始，一直高居新能源乘用车销量榜首的秦开始不断被其他车型超越，月销量也从高峰时的4000辆，陆续下降到3000、2000、1000辆。到今年1月，秦的批售量更是跌破千辆大关，只卖掉517辆，同比2015年1月下降72.9%，几乎是“一夜回到解放前”。

为什么秦的数据前后差异如此之大，这得从秦的销售区域说起。根据去年公安部的上牌数据，上海成为秦保有量最大的城市，上牌数量高达1.8万辆，占据秦国内总销量的58%。业内人士一致认为，秦能在上海立足，并成为去年上牌量最高的轿车车型，跟上海地区的新能源车补贴政策有直接关系。算上各种补贴后，一辆标准版秦的售价在14万元左右。而最关键的是，在每月拍牌中标率不到5%的今天，消费者买一辆秦，能稳稳到手一张免费沪牌。这一点，正是秦在上海遭遇疯抢、4S店卖到脱销的直接原因。

然而，正所谓成也萧何、败也萧何。风来了“猪也能起飞”，一旦风向和风力有变，“天上飞”转眼就成了“地上爬”。去年年末，由于2016年上海地区的新能源补贴政策迟迟未公布，秦的销售陷入半停滞状态。对此，比亚迪上海地区大区负责人解释说，比亚迪早在去年11月底就停止了向上海经销商供车，原因就是政策走向不明确，不敢贸然销售。因为一旦新能源政策有变，厂商承担的差价补贴风险很大，因此对年底的销售造成了一定影响。在沪西某比亚迪4S店，销售代表也对记者表示，如果要购买秦的话，需要预定，至少要等待一两个月。他还私下表示目前不建议购买，因为上海的补贴尚未出台。

秦的销量下去了，那么庞大的新能源市场又被谁夺走了呢?

以上海地区为例，荣威550就在补贴的空档期捷足先登，即便是上海的补贴尚未公布，但荣威表示仍然按照去年的补贴金额执行，补贴金额由厂商垫付，另外多个荣威4S店表示，2016款旗舰版e550现在活动最低售价为18.48万元，相当于在原价25.98万的基础上优惠了7.5万元，这样的价格也就和秦的价格基本相当，而且提车还不用等待，荣威550悄然上位。

后续政策何去何从

（作者：张晓鸣）