低速电动车将关进制度笼子

神一样存在的“老头车”将迎来政策的监管。日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。业内认为，由于在产品质量和运行方面存在监管空白，低速电动车在北京等地野蛮生长，上至长安街，下至胡同，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员也无需驾照，商家还可以根据买主的需求肆意改动最高时速，所以低速电动车经常成为交通事故的主角。“随着全国性行业标准的出台，低速电动车行业将逐步规范，并呈现高速发展的趋势。”上述业内人士说。

多种乱象待解

目前，低速电动车多用于老年代步车，但在国家标准缺失的情况下，低速电动车在多数城市是禁止上路的。北京商报记者从东城区交管所了解到，目前在北京地区，除了符合规定的电动自行车能够上牌照、上路之外，低速电动车无法上牌照并且不能上路。

但北京商报记者在海淀区、朝阳区甚至长安街上都发现了低速电动车的踪影，特别是居民社区较多的地方，不少低速电动车就随意停放在路边。“平时买点东西开起来挺方便的，而且也不用办什么手续，所以就买了一辆。”一位低速电动车的老年车主说道。

同时，北京商报记者从朝阳区一家销售包括时风品牌的低速电动车商家处了解到，“虽然不能在主干道上行驶，但也不用挂牌办证，而且相对于电动自行车更适合老年人，所以不少老年人都选择购买低速电动车。要是年轻人来买，我们会通过对车辆进行一些调整来提升最高时速”。该商家说。

东城区交管所相关工作人员表示，“交管部门此前与有关部门多次进行联合执法对违法违规上路的电动三轮车和电动四轮车进行查处，目前只要被交管部门发现上路或由于低速电动车引起的交通事故，我们都将依法将低速电动车没收”。另外，有私家车车主也向北京商报记者反映，对于低速电动车，最不能忍受的就是在路上行驶很随意，拐弯、变道从来不用转向灯。

交管所相关工作人员称，“根据目前规定，低速电动车已经属于机动车的范畴，需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速电动车并没有进入工信部发布的产品目录，所以无法上牌照。很多消费者，特别是老年人对这些情况不清楚，而且在购买后也不会向商家索要发票，导致在得知不能上路后，无法从商家处退货，消费者只能只认倒霉”。

一家并不售卖低速电动车的商家向北京商报记者透露，在众多品牌的低速电动车中，除了有像时风一样品牌较大的产品，也有一些是小作坊生产制造的。“像时风等品牌的低速电动车价格在2万-4万元之间，而像小作坊生产的只是加一个‘盖子’的低速电动车只要1.5万元左右，而很多老年人对于价格比较敏感，所以小作坊生产的低速电动车还是有不少人购买。”上述商家坦言。

（作者：钱瑜 孙昊天）