“国八条”大限已至 二手车市场未现“引爆点”

：中国的新车销售，已经持续多年位居全球第一，但中国的二手车市场一直被忽略。优信集团CEO戴琨测算称，因二手车政策限制和流通的落后，导致2015年中国新车市场整整少卖了400万辆车。

从国际平均来看，消费者转换一辆车的平均周期是6年。2009年，我国新车销量是1364万辆，理论上讲到2015年应该有1364万辆二手车，但我国只卖出了941万辆二手车，这意味着中国消费者远未达到全球平均的置换时间，二手车的“残值”远没有被开发。

今年3月，“国八条”正式推出，到截止到“死期”5月31日，仅有少数城市将该政策“落地”。是什么阻碍了二手车的限迁？政策落地之后，二手车将迎来春天吗？诸多互联网平台布局二手车电商，谋局在何处？请看本期专题

二手车交易量是车市繁荣与否的另一块“晴雨表”。

在美国、日本、德国等汽车成熟市场，每年二手车的交易量远大于新车销售，但中国连续多年新车销售全球领先，但二手车交易却远远不及成熟市场。

5月31日，二手车限迁政策的“最后期限”已过，真正取消二手车限迁的城市却寥寥无几。

今年3月，《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”）出台，要求除京津冀、长三角、珠三角的9个城市外，全国已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

但据《中国经营报》记者统计，目前正式宣布解除二手车限迁令的城市不到10座，虽然部分城市的二手车限迁标准有所放宽，但多数城市仍未解禁，限迁不仅影响了二手车本身的交易量，也对新车销售起到了一定的阻碍作用，二手车春天仍未到来。

（作者：张洪杰）