吴松：广汽传祺后来居上是偶然还是必然？

2015年的最后一个月，中国很多城市被雾霾裹挟，不肯散去。中国的汽车市场似乎也像经历了一场雾霾，有的企业生存能力越来越强，有的则出现“呼吸道疾病”，经营艰难，只得“等风来”。

12月21日，匆匆出席完“第二届国家信用盛典”后，吴松并没有急于离开令人难以正常呼吸的京城，作为广汽集团执行董事、广汽乘用车总经 理，他在与媒体记者坦诚地交谈后，迅速给北京三家经销商老总开了一个“保证会”，大致内容是要优先确保供不应求的北京市场“弹药充足”，并研究明年市场策 略。

“若产能够的话，今年能冲到20万辆，但我们希望缓缓。”吴松告诉笔者。凭借旗下GS4的出色表现，广汽传祺今年的终端销量可能突破19万辆。而旗下车型在大环境并不乐观的北京市场热销，只是其全国表现的缩影。

从2010年末推出第一款车时不被世人看好，到现在成为广汽集团贡献度第三的业务板块，广汽传祺的营收已经排在自主汽车品牌第五位。广汽传祺的后来居上到底是偶然，还是必然？

“不贴牌，德国人也会喜欢GS4！”

“大家都知道传祺一上市就定位于中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但广汽的背景决定了传祺有这样的实力。”吴松多次提及，“广汽是国内为数不多的、直接有过与全球4大汽车品牌合作的企业，包括与标致的失败经历，所以具备丰富的资源及合作经验。”

像很多自主品牌发展路径一样，成立才7年的广汽乘用车虽出身不比百年的外资品牌“高傲显赫”，又面临中国汽车市场增速放缓的环境，却有着极其强烈的欲望，试图摆脱自主品牌低端、廉价的印记。

2010年之后的3年里，因制造成本高，却又不肯降低品质，传祺几乎卖一辆亏一辆。彼时，不少人对这种烧钱的做法表示堪忧。一些存在十几、二十年的自主品牌，都快走入死胡同了，中国市场还能接受新品牌吗？

然而，恰恰因此，“传祺有了一个较高的起点，即对标外资汽车品牌”。这现在是奇瑞、吉利、长安等较早发展自主品牌的企业最费精力的工作和痛楚。为此，传祺不惜重金，在品牌成立之初，就开始不断参与国际重要车展。

“我们要通过品质，在标准要求更高的海外树立国际品牌，然后在国内开花。”现在，这种曾被业内认为固执、作秀的行为，已经收到成效。令传祺产品在国际上得到认可，包括《华尔街日报》、彭博社等国际著名媒体机构，均对传祺给予高度评价，这种效应最终又传回国内。

今年4月上市的广汽传祺GS4，上市3月销量就突破万辆，10月和11月，销量分别为2.1万辆和2.46万辆，挤掉上海大众途观，连续两个月杀入SUV市场前三。

值得注意的是，GS4的价格介于10万~14万元之间，虽然这个区间过去主要以合资品牌为主，也比自主品牌传统6万~10万元价格区间高出了一档，但该车却取得成功，并且终端几乎没有优惠。

（作者：陈楚）