丁磊：乐视造车在开放中寻找全面合作

2016年国际消费电子展(CES)有关中国汽车的最大声音，无疑来自乐视。无论是它与首次浮出水面的美国新型电动车公司法拉第合作的第一款概念车ZERO1、乐视生态系统针对全球媒体召开的新闻发布会、还是乐视与阿斯顿马丁合作的第一款车型亮相CES，都赚足了眼球。

1月5日，随着法拉第首款概念车的亮相，以及投资10亿美金在美国内华达州的北拉斯维加斯工厂的动工，乐视此前规划的“首先在海外生产、再进入中国市场”的造车计划正在成为现实。

关于乐视模式，乐视超级汽车联合创始人丁磊在拉斯维加斯接受21世纪经济报道记者采访时表示，“互联网造车不仅仅是造一个电动车，而是从电动车出发带动互联网。我相信未来的商业世界，一切就是客户说了算。所以，整车厂在传统产业中的地位会发生根本性变化。”

“不可否认的是，现在传统车企正在改变自己，但这些公司背后有太多的历史和传奇，他们有惰性不愿意做出积极改变，所以像乐视这样的互联网公司很有可能颠覆这个产业。”法拉第产品研发副总裁尼克·桑普森接受21世纪经济报道记者采访时说。

一直以来，通过开放的生态和资本、广泛对外合作，整合全球资源的国家化造车路径，乐视掌门人贾跃亭颠覆性的IT造车模式，虽有争议，但却备受关注。

一个不可否认的事实是，乐视正在以一个颠覆者的姿态，坚定地进入汽车领域。

ZERO1概念车接近量产

《21世纪》：阿斯顿马丁未来生产的车会贴乐视的牌子吗?同样，FF未来生产的车会贴乐视牌子吗?

丁磊：贴牌和代工是两回事，和FF合作，有三个方面：整车、互联网。乐视与FF，是战略合作伙伴。有一点可以说，FF概念车已经非常接近将来要上路的车，包括动力总程。

《21世纪》：有相当一段时间，大家觉得互联网造车的概念很虚，包括乐视造车，今天概念车出来了，对乐视造车的意义在于什么?

（作者：王雨荷）