赵冬昶：节能和新能源汽车应协调发展

中国汽车技术研究中心数据资源中心部长赵冬昶

节能和新能源汽车应协调发展

截至2015年底，我国新能源汽车累计销量近50万辆，超出内部预期目标。但这么大的量主要是靠政府补贴“喂”出来的，去年国家预拨了200亿元补贴金额。如果未来五年再按照这样的金额去拨款，我国财政显然吃不消。所以财政退拨后就要靠市场机制运作代替补贴。在新能源汽车领域，自主车企现在虽具有一定优势，但将来竞争力如何仍未知。

传统燃油车方面，自主品牌的节能竞争力整体在下滑，扎堆新能源车研发的车企对油耗技术研究有一定放松。车型上，自主品牌轿车萎靡，小型SUV的产品竞争力也可能随着合资品牌SUV产品的小型化而失去。发展新能源汽车不失为一种突围路径，但从其所占市场份额看，距离成熟还很远。因此我国的节能或新能源汽车政策一定要考虑实际国情，贸然给企业太大压力会对市场造成冲击。节能和新能源汽车还应协调发展。

柏林理工大学教授Matthias Finkbeiner

轻量化和可回收未必环保

生态设计最开始关注的是有害物质，如重金属等。第二阶段则要思考如何提高其回收率和推动二次材料的应用。而后，生态设计更多关注可再生原材料包括生物塑料等。第四阶段才注重从全生命周期去开展生态设计。这实际是一个学习发展的过程。

典型生态设计策略中，回收、可再生、轻量化、产品寿命长、电动汽车和燃料电池等关键词都与节能环保紧密相关，其涉及到的产品也被认为是环保节能的。但这种说法并非完全正确，如一些100%可回收的材料碳足迹比仅具有50%回收率的材料还要高。再如，铝材料虽然轻，但它在生产阶段会产生大量能耗，所以轻量化和可回收材料等在有些情况下未必环保。

汽车是一个非常复杂的产品，对环境的影响有许多不同指标，所以需要相应支持工具对其生态设计做全生命周期的科学分析，以真正达到绿色环保目的。

（作者：张婷 王金玉）