在大学里孵化智能汽车，清华是如何做到的？

根据资料记载，早在上个世纪90年代中期，清华大学汽车工程系智能车辆研究团队的成员就开始在国外从事相关研究了，从那时起，他们就已经开始开展与汽车智能领域国内外的合作。随着近两年智能汽车进入爆发期，清华大学智能车辆研究团队在做什么？

修正行业智能汽车观

过去几年，清华大学汽车工程系主任李克强参加行业论坛时，交流内容中有一部分始终未变——梳理、更新汽车行业新技术的概念。在他看来，正是因为概念混乱，阻碍了从业者对汽车行业高新技术变革的全局了解。

智能汽车是李克强的主要研究领域，在他的演讲PPT中，我们都可以看到开篇保留的概念框架科普。

李克强认为，当前智能汽车的发展正在往自主智能化和网联化两个方向进阶，前者依靠自身装配的传感器来感知环境，完成“孤岛式”自动驾驶，后者通过让本车与周围车辆、基础设施交换信息，实现联网情况下自动驾驶。两个方向发展到最终都能完全解放人类双手，并且最终相互结合，成为李克强口中的“智能网联汽车”。

智能汽车要放到整个智能交通系统中讨论，因此车联网与汽车产生的交集远远不止汽车本身。被广泛使用的车联网概念，不仅包括了电商、服务、智能制造，还应包括下一代智能交通系统（人车路一体化的交通系统）及其所属的智能网联汽车。

另一项已经达成的共识是，电动车平台更加适合智能网联技术的推进，智能网联技术也可以方便解决电动车充电节能等难点问题，电动车、智能车作为一个有机整体可以相互结合，重新架构，把清洁能源动力、电控化底盘、智能信息交互聚集在一起，形成新一代智能环境友好型汽车。