经销商逼供斯巴鲁总部，斯巴鲁销量为何也断崖下滑？

去年，斯巴鲁销量仅有3.1万辆，同比降幅达到34%。相比于年初10万辆的预期，斯巴鲁这一成绩可谓惨淡。自2004年入华，斯巴鲁曾取得了辉煌的成绩。其创下了连续七年销量增长的佳绩。2011年，斯巴鲁销量突破了5.7万辆，本以为这是牛市的开端，结果却是斯巴鲁最后的巅峰。

今年以来，斯巴鲁每况愈下。经销商率先反水控诉斯巴鲁不作为。经销商们的意思很明确，斯巴鲁销量下滑，利润微薄，经销商们已经没有钱赚了。斯巴鲁为了安抚军心，拿出了2亿元作为补贴。

据悉，2亿元将用来补贴车辆销售。具体金额为每卖出一台车斯巴鲁补贴经销商3300元。但现在随处可见的广告，比如“原价24.98万的斯巴鲁森林人直降3.7万元，还送终身免费保养”。但即使是这样的亏本促销，斯巴鲁仍然销量堪忧。

与中国市场销售乏力不同，斯巴鲁在其他市场是春风得意。2017年，斯巴鲁在日本市场销售了14.4万辆，同比增长18.2%，这一数据使得斯巴鲁稳坐日本销量前五。在美国市场，斯巴鲁在2017年销售了64.8万辆车，同比增长5.3%，位列美国汽车销量排行榜第八位。

再来看中国仅3.1万辆的销量，斯巴鲁内心肯定是崩溃的。有着“全时四驱、水平対置”等卖点的斯巴鲁有着不输本田的黑科技，可怎会一手好牌打成了如今这副惨样？

分析原因，其实不外乎以下几点。首先是斯巴鲁定价的“高贵”，即便是最低廉的入门级车型VX系列，其售价也要19.18万至22.18万。在这一价格区间内，消费者进可上丰田RAV4和途观L，退而求其次可以选配置更高的三菱欧蓝德等车型，何必拘泥于斯巴鲁呢?

除此，斯巴鲁旗下车型过少。自从翼豹和BRZ被撤销后，斯巴鲁在售车型就只剩下了四款。其中SUV有3款，轿车1款。而且在这仅有的四款车中，斯巴鲁也没有销量扛把子。其卖的最好的森林人在2017年全年的销量也不过18154辆。

最后，是斯巴鲁的操控性能大不如前。斯巴鲁这几年不再谈及操控，转而更多宣传安全。特别是在翼豹和BRZ被砍之后，斯巴鲁对操控更是避而不谈。可是没有了操控这一撒手锏，斯巴鲁拿什么说服顾客来购买呢？

（作者：自主汽车）