MPV市场退潮，汉腾首款MPV车型V7或延期上市

MPV车型是历来都属于乘用车市场的小众车型，要说小众程度比旅行版车型好不了多少。各大厂商的表现都不怎么好，除GL8一如既往的热销外，很少有其他品牌MPV销量上面有什么突破。合资车企为丰富产品线和抓住商务客户，推出针对商务用户的MPV车型较多，家用MPV相对较少。

11月份，乘用车市场三大板块同比销量全线下挫，其中，MPV市场跌幅最大，达30.2%。而今年1-11月份，MPV累计销量为151.9万辆，同比下跌16.2%。相对于轿车和SUV月销量接近百万台的体量，MPV月销量仅在十几万台徘徊，在整个乘用车市场中的占比较小。已经算小众了，销量却还在大幅下滑。而此时自主车企却纷纷推出MPV车型，而且是套路都是先上SUV再上MPV。而MPV主要分商务和家用两种细分市场。

家用MPV车型在美国等发达国家很少家庭用户喜爱，接送子女上学、一家出行都是不错的好选择。因此美国也是MPV车型销量最大的国家。而我国自二胎政策放宽后，7座车型对于家庭用车来说，需求增加。7座车型不外乎SUV和MPV两种，相对7座SUV来说，MPV垂直空间和内部空间更大，底盘却和轿车无疑。汉腾和其他自主车企一样，在纷纷优先推出7座SUV后，为满足二胎政策开放后的7座需求而推出MPV车型。

今年北京车展首次亮相，广州车展发布的汉腾V7原计划今年年底上市，但2018即将结束，也未见上市。或许会跳票观望。

汉腾V7并未采用标准MPV车型所采用的侧滑门设计，而是四开门设计。从这一点上可以看出其针对的是家用MPV市场。外观并不死板，前脸大面积的镀铬格栅看上去还挺霸气的，整车线条设计的都很自然；内饰采用双12.3英寸屏幕设计，这个配置绝对是一个亮点。中控台采用MPV惯用的换挡把手集成于中控台设计，并搭配环抱式游艇设计，黑色高亮饰板搭配皮质包裹，很显档次；空间上4826/1858/1721mm的车身尺寸和2800mm轴距，保障了较为宽敞的空间；1.5T+6MT/6AT的动力总成略显疲弱，因为这款1.5T发动机最大功率仅156马力、最大扭矩仅205牛.米，有点小马拉大车的感觉。除此之外像AEB自动刹车、车道偏离预警等一系列主动安全配置，全景天窗这辆车都有了，配置丰富度还是可以的。从产品看，竞争力只能说很一般。

要知道近年自主MPV车型GM8、GM6、长安欧尚COSMOS、上汽大通G50、吉利嘉际空间、配置、颜值都不弱，价格也不高。且品牌知名度远高于汉腾，加之GL6、途安L价格的下放，奇瑞系的捷途、星途也表示2019年将推MPV车型。在这样的围攻之下，汉腾V7如果延期到明年上市，要想取得一个好的业绩很难让人遐想。

为什么自主车企都在MPV市场萎缩的情况下还是纷纷推出MPV车型呢？总结下来有以下几点原因供大家探讨：

一、市场预判错误

高端MPV车型GL8、奥德赛等的热销，让自主车企眼红。并且高估了二胎政策对国内家庭的7座需求。高端MPV车型主要集中在商务用车，这部分需求随着企业数量的增加，高增长是必然的。而自主车企MPV车型大多为中低端，品牌知名度是商务用户拒绝的主要原因。只能专攻家用市场。而二胎政策的人口红利并未来得如自主车企想象的那么快，开放的这几年，二胎并没有井喷式的增长。家用7座需求自然也没那么旺盛。

二、出生晚还与自家7座SUV竞争

近年随着SUV的热销，各大车企在混战完5座SUV后，纷纷推出7座SUV车型，也是瞄准的家用7座车市场。价格方面与7座MPV车型重叠较多，且拥有更好的通过性和颜值。功能配置也不错，MPV的软内尾箱也不如7座SUV。本就小众，加上7座SUV的增多，市场不萎缩都不正常。

三、无奈之举

一款车型的研发是几年前就开始的，且需要投入大量的资金、人力。而那时很难精准判断未来几年后的市场。既然都设计开发出来了，不要浪费呀。产出来，哪怕没多少销量，少生产就行了啊。钱都花了不推出太可惜了。

综合上文描述，汉腾V7上市必然会有一定时期的滞销，但自主车企是否就这样放弃这一领域市场呢？答案是否定。虽然MPV市场在下滑，但是高端MPV车型和精品家用MPV还是有一定的市场，随后几年才是真正二胎红利时代。抓住机遇，伺机转型精品家用MPV，或许未来会有一定的好转。但不能给予过高的期望，不论SUV还是MPV，精品路线，是为了自主车企要想突破的关键。不论产品设计、技术革新、还是营销创新都缺一不可。