为何新势力造车偏爱新能源？明年新能源补贴退坡将何去何从？

最近由真锂研究发布的一组数据引起编者的关注，2018年11月中国电动汽车市场锂电总装机量达到8.4GWh，同比增长48%，装机量创造了历史第二月度新高（仅次于2017年12月）。增长基本上来自于EV乘用车，该市场11月装机4.6GWh，是去年同期的2.6倍；PHEV乘用车市场11月装机量为524.7MWh，同比增长132%。这组数据反映出国内新能源汽车市场的火热，这与传统燃料汽车的寒冬形成鲜明的反差。

新势力造车是近几年才出现的名词，指那些民营资本投资汽车制造，基本都集中在新能源汽车领域。蔚来汽车、前途汽车、车和家、爱驰、威马、小鹏、乐视汽车等等，发展情况和背景各有不同，但盘点下来有几个共同点：

资本

大都是通过融资获得资本，且基本都是民营资本投资。无一国字号资本，这也让编者似乎明白了为何车都还没上市甚至还没造出来，就拿着一份PPT广泛宣传，吸引热度。看来造车新势力的套路是造车先造势，不造势有谁给你投资呀？没投资造的出车吗？新能源是国家乃至全球未来汽车发展方向，什么地方最热资本就往哪儿跑。

资质

仅少数不到10家新势力取得造车资质，其他大多选择找传统车企代工。为何？一是造车新势力是通过融资来研发和生产，融资需要一步步的过程，投产更不是一天两天的事情。自2017年5月16日江淮大众获取审批后，发改委就暂停了新建车企的审批。此前获得发改委审批的15家车企中，只有目前公布的10家车企获得工信部审批，其余仍处于待定状态。从国家角度来看，新建车企造车水平良莠不齐，无法在新能源汽车领域起到带头作用，甚至有些车企在获得“双资质”后迟迟不能生产交付，审批速度过快则会导致此类问题加剧，对新能源汽车市场发展造成一定影响。

二是新建厂房投资巨大，无法获得足够的融资，级别获得融资建了厂，取得了资质，但研发也需要很长的时间。对于新建车企而言，比“资质”更重要的是抢占时间窗口，尽快向市场推出产品。想要产生量产，就必须寻求新的合作，于是部分造车新势力便在代工生产以及借壳上市方面另辟蹊径。

新能源

一是避开合资、外资车厂竞争。新能源销量数据中不难发现，在传统燃料车市场占据一半天下的合资品牌无一进入新能源销量前十。传统燃料汽车合资企业推出新能源并上市的寥寥无几。

二是，新能源汽车在车身重要的电动机领域与国外传统车企处于一个起步阶段。不像传统内燃发动机，国内技术相较海外车企还是有很大的差距，这也是国家希望能通过推行新能源在弯道超车的原因。

新零售

造车新势力大多采取厂家直营或者新零售的推广模式，几乎没有采取传统4S店作为销售渠道的。一新零售是趋势；二避开与传统汽车直接的竞争，以客户服务、概念争夺市场；三品牌影响力不足，借新零售的势打造品牌影响力。

仔细盘点新能源汽车11月销量过程中发现，仅蔚来汽车ES以3389辆进入前20外，其他新势力造车都未入内甚至还未上市。未上市造车新势力为何如此吸引人们关注？新奇我想是主要原因。中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。这种反差证明了未来新能源汽车的前景，资本市场也正是看中了新能源的美好前景才决定投资的。明年新能源补贴政策即将减小，后期更会取消。少了政策补贴的动力，造车新势力还有那么获得资本亲魅吗？没有了后期的投资，造车之路如何走的下去？这些都是造车新势力门在产品交付之前需要想好的风险。