寒冬中，奇点搬迁寻求政府庇护

资金是造车新势力生存下去的前提，产品是其活下去的根本。对于现阶段的造车新势力而言，生存是第一要务。只是面临突然而至的资本寒潮，尤其是一级市场资金紧张的情况下，多数靠融资而活且没有实车的造车新势力，将走向倒闭。

现在的造车新势力，即使发展势头最好的特斯拉，依旧没有实现盈利，处于资金短缺需要不断融资的状态。即便像蔚来这种中国资本圈的宠儿，成功赴美IPO上市，量产车交付量破万台，一片风光。但说到盈利，蔚来汽车依旧没有底气。

奇点汽车最近搬家了，搬离一线城市北京，舍弃这里的顶尖资源和唾手可得的人才，迁至偏居一隅的安徽铜陵。认为是寻求政府庇护，除了能获得当地政府资金的支持，还不用为乘用车生产资质担忧，说了好几年的工厂也有能力开工了。奇点汽车创始人沈海寅曾说奇点汽车是“穷人家的孩子”，经过多轮融资，现在已经融资到C轮，总共才70亿元，离入门造车200亿差得甚远。

奇点缘何四轮融资也仅获70亿，究其原因编者认为有以下几个方面：

一、产品延迟上市和交付

首款量产车iS6数次延迟上市和交付时间。再看他的同类竞争对手，特斯拉已是电动汽车巨头，身价百亿美元；蔚来汽车已有两款电动车上市，交付量破万；威马汽车、小鹏汽车等纷纷实现上市交付。可以说，奇点汽车已落后竞争对手多步。资本自然不会亲魅。

二、造车思路特意

沈海寅想做汽车界的“小米”，他表示，小米模式的核心是高性价比。他认为，卖车所产生的利润只占20%，剩余80%来自用车和服务端。奇点汽车的定位是智能汽车，是互联网企业，而不是一家汽车制造业。沈海寅曾说过，“智能手机给我们带来更长尾化，个性化的世界。汽车也将实现从功能汽车到智能汽车的飞跃。”

编者认为这个思路仅是思路，汽车制造业是极为复杂又较为特殊的产业，它牵涉到多个产业链。从研发到生产都需要大量的资金投入，同时也是一个漫长的过程。根据奇点的观点，不通过卖车赚钱，依靠售后那周期不知道要多远。投资回报周期越长投资信心越不足。

三、资本圈人脉

奇点汽车在核心团队组建、融资金额、投资方层级等方面通通不占优势。沈海寅曾任360副总裁，一直从事互联网工作，远离汽车圈。沈海寅虽然出身互联网科技圈，但与资本圈关系较远。

“汽车是一个特别需要钱的行业”，对于奇点汽车之流，资本圈现在态度较为谨慎。尤其是2018年资本圈进入寒潮期后，一级市场资金较为紧张，大家便将有限的目光集中在特斯拉、蔚来等第一梯队。

核心资本圈的有这么几类：一是BAT，即百度、阿里巴巴和腾讯；二是红杉、高甄资本、华兴等风投公司；三是徐小平、徐新、沈南鹏等知名投资人。奇点汽车的数轮投资方，从天使轮的东方网力、B轮的韬蕴资本再到C轮的博雍资产，均没有跻身核心资本圈。上述知情人士指出，韬蕴资本是乐视和易到的接盘侠。众所周知，乐视和易到是资本圈投资失败的案例。

融资数轮也使得奇点汽车股权较为分散。除了占据绝对控股权的沈海寅外，奇点汽车的股东由20多家，单轮出资金额少有上千万的。

奇点汽车总部迁至铜陵经开区，经开区当了“接盘侠”。铜陵经开区为奇点汽车提供的支持有以下三点：1、用安徽奇点公司申请乘用车资质;

2、加紧筹措后续建设与研发资金;

3、明确了工厂建设的时间：2018年12月18日开工，2019年8月完成主体结构封顶。

奇点汽车能否借助铜陵经开区的这三项政策翻身，大家都不敢预言。