成为戴姆勒最大股东还不够？吉利马上要官宣新的并购！

3月27日，英国《金融时报》披露，吉利将会收购戴姆勒旗下的smart的50%股权。据悉该交易已经步入谈判末期，双方将会在下个月的上海车展前官宣合作。

上周，吉利在香港发布了亮眼的2018年度财报后，不少人开始担忧起持续的车市下行是否会给自主龙头企业之一的吉利带来较大的下行压力。吉利或许也是考虑到了车市的发展瓶颈，开始逐步扩大品牌矩阵来吸引更多不同消费层次的消费者。

不同于吉利的外延式收购来扩大市场，长城则继续稳扎猛打。聚焦主业SUV，强力推进皮卡出口，扩建俄罗斯工厂辐射中东欧。相比于吉利的杠杆式收购，长城的聚焦主业或许是个更为稳妥的选择。但吉利“稳妥”过吗？

回顾吉利的发家史，从早年的建材到跨界经营汽车，吉利似乎一直都是激进的代名词。2008年全球金融风暴，在全球各大车企忙着削减成本，聚焦主业时，吉利逆势以小博大并购福特旗下的沃尔沃以实现翻盘。

据说当年，福特对与这么一家来自中国的民营车企进行交易还感到担忧。毕竟，谁会相信当时的民营车企能够支付得起十数亿美元并购欧洲以安全著称的老牌车企呢？

但吉利赌对了。有了地方政府的支持以及全球经济的复苏，吉利通过并购得到了垂涎已久的技术，同时也获得了一张迈入欧美成熟市场的入场券。在其他自主车企忙着开拓南美，中东欧时，吉利可以轻而易举凭借沃尔沃的品牌溢价进入欧美市场。

在大家以为吉利会充分挖掘沃尔沃现有价值时，吉利又再一次出乎大家预料。并购危在旦夕的路特斯以及马来西亚的宝腾。并购路特斯，吉利对标的是保时捷，毕竟路特斯虽已败落，但依旧不失为英国贵族品牌，有了金主的助力，路特斯恢复元气并非纸上谈兵。在并购后，吉利还没有完成整合，吉利又再一次以90亿美元代价成为戴姆勒的最大股东。此消息一出，德国反垄断机构迅速介入。可想而知，现在的吉利凭借着并购已经成为了连发明汽车的德国都开始不得不重视的对象。

此次smart的交易正是吉利与戴姆勒深化合作的一次尝试。对戴姆勒来说，smart实在是鸡肋。该品牌每年的销量只有13万辆，仅为戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰225万辆汽车销量的一小部分。相比之下，宝马的MINI全球销量则高达36.15万辆。

不仅是销量的低迷，smart的经营业绩也是糟糕。《金融时报》指出，smart自21年前成立以来一直未能实现盈利。据估计，smart每年亏损5亿至7亿欧元。正因smart的鸡肋表现，戴姆勒开始寻求第三方合作，而吉利作为戴姆勒的最大单一股东，也作为全球最大汽车市场的龙头之一，合作自然水到渠成。

Smart曾预计，到2020年，smart将会将旗下产品全部电动化。有媒体指出，吉利目前在武汉兴建的产能达15万辆的整车工厂除了会为路特斯分配产能外，smart也将会在该工厂生产。

去年，吉利不仅蝉联自主销量品牌冠军，而且还以25.3万辆的车辆销量增量俯瞰众生，总销量一举超越上汽通用五菱和东风日产，成为销量排名第四的车企。有了smart，吉利未来的想象空间会不会更大呢？答案显然是会的。

不过，长城已经捷足先登。去年，长城已与宝马MINI合作成立光束汽车合作研发针对中国市场的新能源车型，吉利想要从长城手中扯下一块蛋糕势必也不会太容易。不管未来竞争态势如何，我们就静静等待吉利与戴姆勒的官宣吧！