网评： “汽车下乡”政策重启 ，汽车市场能够重振吗？

2019年，国家时隔十年重启“汽车下乡”政策，其主要目的仍是为了重振车市，拉动消费。然而，十年之前的中国农村对车的需求和眼下的农村汽车市场早已不可同日而语，今天的“汽车下乡”政策还能像十年前那样拯救中国车市吗？

根据国家统计局数据显示，2009年，我国农村居民人均纯收入仅为5153元，但到了2018年，我国农村居民人均可支配收入已经达到了14617元，增长近两倍之多。从增长幅度来看，农村居民消费也远远高于城镇居民。据统计，2018年农村居民人均消费支出12124元，同比增长10.7%，与城镇居民消费的同比增长6.8%相比高出将近4个百分点。

所以，相比2009年刺激“以旧换新”市场,单纯做大增量的举措，此次的“汽车下乡”则为升级版本，鼓励农村汽车消费升级等多维度，致力激活农村和欠发达地区的汽车消费。

目前，汽车下乡1.0时代的产品已经陆续进入更新换代期，技术的革新和更迭速度明显在加快，智能化步伐及互联网的助推也使得更新需求在加速增长。同时随着城镇化步伐加速与现在居民可支配收入的增加，有助于推升汽车产品新增需求的增长预期。此外，一些新品类汽车尚未普及到农村市场来，存在普及和更新双重需求，对加快老化产品退场具有催促作用。

国家发改委、工信部、财政部等十部委1月28日联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确要多举措促进汽车消费。其中的第三条措施为“促进农村汽车更新换代：促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

与十年前中央政府统一指导各地规范运营的“汽车下乡1.0”行动不同，此次“汽车下乡2.0”具体细则还未出台，就产生了“巨大号召力”，已经有心急的厂家出手了，而且是“自掏腰包”。

动作最快的是长安欧尚汽车，补贴政策相当实惠：旗下共有六款产品可享受优惠，最高优惠金额高达2.2万元；北汽福田也不甘人后，针对旗下拓路者系列产品提供3000元至6000元的购车补贴。

合资企业也有“急脾气”的，一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的“汽车下乡”政策，打响了合资汽车品牌推出“汽车下乡”政策的第一枪，涉及的车型几乎都是畅销款。

可以预见，随着时间的推移，会有越来越多的车企主动加入“汽车下乡”的大潮中。车企们分“蛋糕”的心情可以理解，但这次的“蛋糕”究竟有多大还不好说，还会像十年前那样给车市一个奇迹吗？

2009年，中国车市推出“汽车下乡”政策后，一跃成为全球最大汽车市场。直到今天，全球第一的宝座依然被中国牢牢占据。

10年前，“汽车下乡”最大受益者是1.3升及以下排量的微型客车。这一次的政策有调整，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。

“1.6升及以下排量乘用车”的补贴政策，充分反映了“汽车下乡”政策的与时俱进。毕竟，微型客车和排量太小的车型已不能满足广大农村农民的当下需求。

除了排量，车型也很重要。自主品牌的SUV将会是新一轮“汽车下乡”政策最大的受益者。首先，按流行规律，城里兴起的SUV热潮必然会传递到农村；其次，村里的交通路况尽管已经改善了很多，但和城里比起来还是有差距，因此底盘高的SUV在农村的优势明显；再次，村里的年轻人除了开车拉风外，拉货也是刚需，而这也是SUV强于轿车的地方。

面对新一轮的“汽车下乡”政策，绝大多数车企都已经做了充足准备。但是，除了准备充足，产品质量更是重中之重。中国汽车市场能不能在第二轮“汽车下乡”政策拉动下重振？我们拭目以待。