神马专车时代广场控诉，特斯拉维权怎这么难？

特斯拉自进入中国建厂以来，负面新闻不断。在对待客户维权这件事上，不分个体车主还是集团采购，特斯拉“一视同仁”都不予理睬。4月26日，神马专车通过微博发布声明称，特斯拉交付神马专车的278辆车在使用过程中出现质量问题，超过20%的车辆陆续出现机电故障。

出现故障解决就是了，本来一件简单的事，但特斯拉对这家亚洲最大的特斯拉采购商却爱答不理。神马专车屡次交涉无果且损失高达650万元后，忍无可忍，选择了在纽约地标时代广场上打广告控诉特斯拉。

神马专车效仿《三块广告牌》，以“三块广告牌”形式，在时代广场的路透社大屏上三问特斯拉“修不修！”“赔不赔！”“认不认！”

新产品出来，大众应该以包容的眼光去看待，但是这并不意味着新产品就拥有了理直气壮不改的特权。路透社曾爆料，“特斯拉Model S/X刚生产出来就先送到修理厂，Model X/S出厂前的缺陷率一度高达90%。”

至于什么“门无法关闭、材料修剪零部件缺失、渗水”等问题早在2012年就发现了。微博上也不乏关于特斯拉品控的吐槽。“暴雨天特斯拉Model 3漏水漏得像水帘洞一样。”

特斯拉掌门人马斯克也不是不清楚这些潜在问题。但即使自己从家里搬去工厂睡，但特斯拉的问题，产能地狱、品控，似乎一直都处于无解状态。作为特斯拉最忠实的电池供应商松下近来也开始与特斯拉产生了嫌隙。

作为日本国宝级品牌，松下一直以稳健经营著称，但摊上特斯拉之后，经营风险开始变得不可控。4月11日，松下通过日本最大的财经媒体《日经新闻》公开炮轰特斯拉，称将冻结与特斯拉在内华达州的超级工厂计划。

马斯克自然也不是省油的灯，证监会都敢炮轰，合作伙伴就更是不在话下。特斯拉认为，松下缩减电池供应是落井下石；而松下方则认为，特斯拉产能低于预期，让松下电池业务始终高投入却无法获得可观利润。

2018年前三季度，松下电池业务营收522亿日元（31亿人民币），虽比2017年的413亿日元大幅增长，但2018年前三季度反而出现了同比转亏。再加上日本人一向的保守，马斯克一向的有多少钱花多少钱，甚至大幅举债经营，松下与特斯拉产生嫌隙并不让人意外。

公开数据显示，2018年，特斯拉虽然有两个季度实现盈利，但2018年全年仍亏损9.76亿美元。而到了今年一季度，特斯拉虽警告一季度可能无法盈利，但最终的数据却是净亏损6.68亿美元，几乎与去年水平持平。特斯拉的财务状况始终是像带着镣铐的大象在钢丝上跳舞。

但是不管怎么说，经营困难也好，还是售后服务质量糟糕，特斯拉始终都应该正视自己的问题，而不是一而再再而三地逃避或者在社交媒体上大倒苦水哭诉创业不易。没有谁能随随便便成功，既然特斯拉的愿景是解决世界能源消耗问题，那理应承担更多的对消费者的责任以及对社会的责任。这才是一家真正值得尊敬的企业，特斯拉现在成了网红企业，至于究竟何时成为变革商业的企业，就先看特斯拉能否先解决这些售后服务等小问题吧。