“中国品牌日”里话中美贸易战，对自主汽车品牌影响几何？

今天是国务院批准设立的第三个“中国品牌日”，同时也是美国总统特朗普威胁将2000亿美元中国商品加征关税从10%提升至25%的日子。选择这个日子来对中国商品加征关税，是巧合吗?美国人安的什么心？反映了老美什么心理？

从表面上看，选择在“中国品牌日”这个时间节点出手，可以达到其“一石二鸟”的效果：既可以惩治中国对美商品贸易的巨额顺差，也暗含着要摧毁、搞垮中国品牌的邪恶用心。

但从深层次上看，此时挑起贸易战，更是反映出美国对中国品牌崛起的忧虑心理和坐卧不安。

就拿汽车工业来说。汽车强，则国家强。自主品牌汽车在崛起，这在世界范围内是有目共睹的。上世纪七、八十年代，中国被世界誉为“自行车大国”。当时，自行车是“三转一响”之首，只能凭票供应。随着改革开放的脚步逐渐加快，人民生活水平日益提高，马路上的自行车也慢慢地被摩托车、小汽车代替，现在，中国的道路上再也不到那个上班时间蜂拥向前的自行车方阵，取而代之的是汽车生产大国、汽车消费大国。从自行车、到摩托车、私家车，中国主流出行方式的变迁史，就是改革开放40年中国汽车工业发展的一个侧影。

据中国汽车工业协会统计，2017年我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。国内自主汽车企业主要势力：

四大国企：一汽、东风、上汽、长安；

四大自主：长城、奇瑞、吉利、比亚迪；

两大地方诸侯：北汽、广汽；

其他厂家：华晨、江淮、江铃、东南、海马、夏利、华泰、众泰、力帆等。

在2017年全球最有价值的汽车品牌榜中，前100名中，自主品牌历史性地有15个之多，最高的吉利排在了24位，这在以前是不可想象的。

面对中国品牌的崛起，作为全球霸主的美国陷入深深的忧虑和不自信之中。回顾贸易战的反反复复，与其说是特朗普的善变性格使然，不如说这是美国国家忧虑在个人身上的表现。中美关系和以前不一样了，美国以前把中国认为是有缺点的伙伴，现在则是把我们看作是主要的战略竞争者。截止到今天，美国不接受、不愿意看到中国的崛起，因此造成美国国家心态上的失衡。中美之间的根本问题，是美国没有把中国崛起当作合作的机会而当作挑战。

贸易战真的能遏制中国品牌的发展和崛起吗？杀敌一千自损八百，从古至今，只要是战争就没有赢家，合则两利斗则两伤。在汽车行业领域，美国挑起的贸易战就是搬起石头砸自己的脚，所遭受的损失比中国还大。根据美国贸易代表办公室建议的清单，其中所涉及到的中国向美出口的汽车产品及零部件都将被额外征收25%的关税，对此，中汽协常务副会长董扬直言：“中美汽车合作是互利的合作，对美方绝对有利，如果没有在中国市场的发展，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦为二流公司！”

实际数据也说明这不是妄言。2017年，中国汽车产品出口美国贸易额为176.23亿美元，占中国汽车产品出口贸易总额的21.13%。中国出口到美国的整车数量仅为5.3万台，占全年中国整车出口总量的5%。这意味着，美国对中国出口汽车产品加征25%的关税对中国造成的损失并不会太大。

但另一方面，2017年我国自美国进口的整车却达28.02万辆，占我国全年整车进口的22%。我国若同样采取对美国进口车加征25%关税，美国的损失将大幅多于中国，这对于美国汽车制造商而言并不是一个好消息。

尽管自主品牌在品牌价值和影响力上与国外的品牌还有着很明显的差距，自主品牌还没摆脱“廉价车”的标签，但自主品牌也正在构建自身的核心竞争力，像吉利和长城都推出高端品牌寻求品牌突破；而广汽传祺GS8也在15-20万元的市场破局成功，逐步形成跟合资品牌的竞争。

一场战争最大的依托，归根到底是人和土地。14亿人口的大市场，960万平方公里的国土面积，经过长达半个世纪的韬光养晦，经济实力全球第二，中国是一块所有人都吞不下的“硬骨头”，更何况一个美国。希望在“中国品牌日”搞事情的人，终归挡不住滚滚潮流，只能吞下自己种的“苦果”。