星星之火 可以燎原——从媒体视角看中国皮卡的发展与未来

首先在热烈祝贺本书出版之际，也特别感谢自主汽车网的张总编给我这个机会，让我这个皮卡行业从业者借机谈谈对行业的看法。个人观点比较浅显，抛砖引玉，仅供批驳。

2018年，皮卡成为了汽车行业不容忽视的新力量。一边是蒙眼狂奔了许久的车市遭遇近20年来的最强“寒冬”，另一边是政策初步破冰后持续增长的小众市场，尽管体量有限，但皮卡在整体大环境一路走低的情况下脱颖而出，实现10%以上的增长，实在是一件相当不容易的事情。

由于受政策束缚，皮卡自在我国诞生之日起，便注定将有不平坦的一生。从近20年的销量数据可以看出，新千年开始至2009年，皮卡销量随着整体车市的扩大小幅上升；2010年，在四万亿拉动国民经济投资的刺激以及汽车“上山下乡”补贴政策的作用下，皮卡市场突飞猛进，越过30万辆大关；2014-2015年，宏观国民经济走低，汽车下乡补贴取消，加上一二线城市对汽车限禁限行和摇号趋严，国内汽车市场回归理性，皮卡市场也随之跌入冰点，连续两年呈现出负增长。

真正的转机出现在2016年。国家三部委两次发文，在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆五省一自治区试点皮卡解禁，这场从最高层点燃的“星星之火”随着接连不断的利好消息越烧越旺。政策实施后，上述六个省份（自治区）皮卡销量出现了明显的增长。根据统计，2018年六大解禁地区的销量占到全国整体皮卡市场的26.5%，其中，云南、河北、湖北、河南四个省份销量进入全国前十，并呈现较大幅度增长。

当然，政策的变迁属于外部环境，而企业对皮卡车型的逐渐重视和皮卡产品从设计到技术等方面的长足进步，更是皮卡有机会成为我国汽车市场新助推剂的重要原因。尤其是最了解国内消费者的国产皮卡，近几年的进步真可谓翻天覆地。2012年以前，国产皮卡信奉“拿来主义”，从技术到设计，大街小巷中为数不多的车辆几乎可以用“别无二致”来形容。当时，日系汽车风靡全国，国内高端皮卡市场是合资品牌的天下，行业用户买车认准日产和五十铃（庆铃），基本没有自主品牌的空间。尽管长城和江铃销量较好，但用户对其印象始终停留在二线阵营，中兴、福田等老牌车企也只能堪堪挤进三线。如今势头正猛的江淮汽车、上汽大通旗下皮卡车型，在那时还无迹可寻。

随着国内汽车工业的快速发展，国产皮卡也进入了全新时代——外观呈现出高大、威猛、硬朗的美式风格，内饰的材质用料、储物空间、驾乘空间等更有质感和人性化，安全性、舒适性、操控性配置越来越丰富，智能科技化、人机一体网络化成为了发展大趋势，汽油型/自动挡/单排/平底货箱皮卡涌现，国产皮卡的种类和数量不断增多，在市场上的竞争力也越来越强。

江铃集团轻汽（现名：大乘汽车）、江西五十铃、江淮汽车、卡威汽车、上汽大通等企业强势进入皮卡市场，对原有的相对稳定的市场格局产生冲击，并迫使一些在技术法规上不能与时俱进的传统皮卡车企退出市场。同时，自主皮卡车企在品牌塑造、发展战略上渐趋成熟，能够与合资品牌分庭抗礼，国内皮卡市场有了走向繁荣的苗头。

作为皮卡行业媒体从业者，笔者更能直观感受到国内皮卡市场的发展变化。2012年以前，国内汽车市场缺少专门针对细分车型进行推广营销的专业媒体，皮卡车企和用户之间没有连接的纽带，更缺乏有效传达信息、了解信息的媒介。眼下，有关皮卡的动态新闻屡屡见诸报道，更多媒体平台关注到这个潜力市场，呼吁皮卡解禁、政策放开的声音层出不穷。在媒体传播的影响下，皮卡已不再是传统认知中的拉货车，它所代表的新的生活方式和车型文化在慢慢影响着新一代的汽车消费者，整个皮卡行业焕发出了勃勃生机。

综上可以看出，在过去十年间，国产皮卡经历了飞跃式变化。作为受政策影响极大的行业，国内皮卡市场的未来走势也与其紧密相关。

眼下，除了六省试点解禁之外，反光条/喷字/营运证取消、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、促进农村汽车更新换代、皮卡ETC推进等利好政策的推进，促使皮卡市场迎来又一轮快速发展期。据了解，国内发展最快的自主汽车品牌吉利汽车确定2019年要推出皮卡产品，长安汽车的新款大皮卡产品已经在测试中，郑州宇通也在积极谋划皮卡产品，另外还有多家乘用车企也有了入局皮卡市场的打算。预计未来五年，将有更多汽车企业进入这块极具潜力的小众市场，皮卡的整体销量也将延续目前的增长态势，不断取得新突破。

尽管皮卡的众多歧视性政策并没有被完全废止，但相关部门为皮卡正名的决心已经有所体现，皮卡车权、路权待遇的提升势在必行。一旦能够出台刺激消费的政策，扩大甚至在全国范围解禁皮卡，皮卡市场将大大突破目前的体量，实现持续爆发式、跳跃式发展，成为拉动汽车消费的新引擎，年度皮卡产销量从目前的40万台实现到100万台的突破可能也就是3-5年的事情。

让我们共同期待星星之火掀起燎原之势的美好未来吧，皮卡行业的春天也许就在下个五年！

2019年3月

（作者：COO 谷国全）