绝境求生，车市下滑因为收入差距过大？购买力究竟是降还是涨？

近日，国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”在北京大学举行，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦表示，据国研中心最新研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，其原因在于收入差距正在扩大。

此前，网上的主流言论也在为中国车市的购买力下降而发愁。因为低端品牌销量的持续走低、消费者对新车的感兴趣程度也不断下滑，各种忧虑和悲观的思想让我国的民族汽车制造业陷入了空前被动的局面。有网友说，中国车市到了绝境求生的时刻。事实果真如此吗？车市下滑的成因究竟如何？我们的购买力，现在又处在什么样的水平？

绝境求生不假，只因产能实在过剩

首先我们要摆正一个观点，中国车企目前的确到了绝境求生的境地，不论是兼并重组还是吸引资金入局，抑或是直接关门跑路，都显示出了这一问题的严峻性。但我们也要知道，绝境求生和车市下滑的关系并不算大，车是下滑充其量只是供给侧改革的导火索，真正的原因还在于我国汽车制造业的产能实在过剩。

即便在车市走俏的那段时间内，我国的汽车工业产能储备也已经远远超过了预警线，长期以来，去产能都是我们要面临的问题。如今问题集中爆发，可以说是市场的自我调节手段之一，去伪存真之后，留下的车企都是那些主流品牌，而被淘汰掉的品牌我们也许压根也不会购买，因此，关于绝境求生的话题，我们不宜做过分解读。

车市下滑真的因为收入差距越来越大？

收入差距扩大，这一问题存在，但不紧迫。最大的问题还在于市场需求不够旺盛。如果我们有兴趣回顾历史不难发现，2008年的时候，中国车市就因为市场需求下降而经历过一次短暂的滑坡，并逐渐复苏。2015年，随着购置税减半政策的再次出台，我国汽车市场出现了疯涨模式，但在疯涨的背后，是不少“可买可不买”人群的透支消费，而后，问题渐渐凸显。

时间到了2019年末，随着各地房价渐渐出现退坡，我们才发现如今正处在房价最高峰和入门级车市被透支的双重夹击之下。一方面，高额房贷让不少家庭很难再有预算购买新车，另一方面，不少人们在2015-2016年之间已经买过了新车，现在还不到换车的时候。这两大原因，或许才造成了入门级汽车市场不断下滑。单纯用收入差距越来越大来解释这一问题，还有些不够全面，忽视了家庭负债和市场透支带来的负面影响。

购买力稍有下降，但最大的问题在于购买信心不足

但论购买力，下降在所难免，由于生活成本越来越高、购房者身上背负的债务也不轻松，共同作用导致了这一部分人群暂时失去了对汽车的购买能力。但消费者一直在更新，总有新人入局，总有无债一身轻的人可以买车，但为什么中国车市迟迟不见好转呢？我们或许应该把目光转向购买信心方面。

目前，我国高端车市场增量明显，并无大碍，只有入门级的走量市场急需复苏。而这一细分市场的主要对象，即工薪阶层的主体，渐渐更新到了90后甚至是95后人群。刚刚毕业、生活不够稳定、还有人生大事需要解决。在各种各样的压力下，潜在消费者的消费预期并不乐观，相比盲目买车，大家更愿意持币观望，待自身稳定后再做打算。

所以，入门级市场所对应的消费者们大多购买信心不足——买回来车才能开几次？车停哪里？路况这么差开车好耽误时间、先买房子结婚再买车。如此种种，让市场主体有了观望的心态，更有了不够自信的消费预期。预期信心不足，销量自然上不去。所以，我们要激发市场，就先要确保消费者有消费信心，不然一切都是白忙活。

自主品牌应该如何应对？

在未来，中国车市的购买需求将会继续呈现两极化趋势，一方面，入门级走量车型的需求量将会回暖，但市场竞争比较激烈，厂家们需要在提升产品质量的同时进一步提高产品性价比；另一方面，我国的高端车市场需求也会日益扩大，有能力有野心的自主品牌可以适时推出自家的高端车型，以便自己可以在高端市场中摄取新的份额。

结语：问题说大不大说小不小，供需双方都需要一些刺激

时至今天，我们应该清醒地认识到问题的关键点——供需矛盾。一方面，供给侧的产能仍然过剩，僧多粥少；另一方面，需求侧的消费信心不足，不敢贸然买车，生怕为今后的生活造成经济上的压力。如此，我们或许应该在刺激车市回暖时多多注意，创造出更友好的用车环境并降低用车成本。总而言之，供需双方，都需要一些刺激。