乘联会呼吁救市，不排除减税可能，这种方法行得通吗？

近日，乘用车市场信息联席会表示，刺激车市能填疫情消费之坑，建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。乘联会秘书长崔东树表示，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，国家税收可能因此增加300亿元收入。

救市，用购置税减半的方式救市，能否起到应有的效果。业界有人担心这是寅吃卯粮，让本就活力不够的市场再次透支。但是，救市又迫在眉睫，这种方案具有明显的刺激作用。我们应该怎么办？这种方法，真能拯救中国车市吗？

减税，是宏观调控的惯用手段

在宏观调控中，如果需求疲软，就要想办法降低消费成本，激发出市场的潜在活力。这是同行各国的惯用手法，我国也不例外。减税措施，正是降低消费成本最直接，最有效果的好方法，群众得实惠，厂家得利润，能够在较短得时间内盘活市场，打通供需渠道。所以，乘联会提出的建议不失为一个好方法。

降税，也要控制好透支量

当然，我们在经历了本次车市寒冬后也意识到，一味降税虽然能在短时间内让市场变得无比兴奋。但当市场购买力被消耗殆尽后，供需关系将重新回到车市寒冬期的模式。所以，在降税惠民，激发市场活力的同时，我们也应该做出改变，控制好对市场的透支量。为车市留足后劲儿，确保在未来一段时间内车市都有向上发展的能量。

这就需要我们精细划分降税覆盖范围和等级。比如，针对老车换新车的消费者，降税比例可以高一些。针对新购买汽车的群体，我们可通过使用杠杆比例的不同来区分降税比例。如果全款购车，降税可高，如果贷款买车，首付比例越低，降税比例也应该越低。这虽然让金融部门减少了收益，但却能大幅度降低透支率，为车市铺好今后的销量基础。

把握好平衡，降税方法行得通！

让有能力的人更愿意买车，让手中资金不足需要借贷买车的人考虑清楚，刚需再买，不是刚需再等等。把握好这种平衡，可以让消费者在面对降税诱惑的时候不那么头脑发热跟风买车。只有让盲目的市场变得理性，让冲动的消费者变得客观，才能让降税行为的作用发挥到最大，负面影响降到最低。

这种科学合理的救市政策，正是我们愿意看到的好政策。此外，乘联会提出的针对农村汽车市场的政策优化，新能源汽车补贴不再退坡等等提议，只要让其具备更强的操作性，同样能为车市提供更强的购买信心。把握好平衡，乘联会的救市方法行得通！

结语：救车市，需要相关行业齐发力

说一千道一万，救市政策怎么制定、如何执行，都需要相关行业齐发力。如果只靠各个部委发文倡议，下面的单位没有执行的动力，到头来还是雷声大雨点小。为了车市的未来，为了国家经济能够平稳运行和再创新高，车市，还拜托大家多劳心了！