大疆五菱合作造车，无人机巨头也要入局智慧出行赛道？

在今年上海车展上，除了恒驰汽车、北汽ARCFOX华为HI版吸引大众目光外，无人机巨头大疆也来蹭了波热度。大疆推出大疆车载，宣布切入无人驾驶赛道。同时，大疆也表达了其野心，那就是成为自动驾驶领域的一级供应商。这也就表明大疆车载将与华为正面竞争。

目前，大疆车载业务涉及智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产和销售，团队成员超700人。本次上海车展，大疆带来了其已经打磨了5年的城市、快速路、高速、泊车四个场景下的智能驾驶解决方案。据大疆透露，适用于城区道路、高速路的驾驶解决方案将于今年内交付。

为了推动方案的落地，大疆选择了五菱汽车合作。至于为何选择五菱，大疆也有自己的考虑。五菱汽车这些年来凭借着网红效应不断刷新着月度销量，同时五菱定位于中低端，而大疆的无人驾驶解决方案也较为便宜，因此双方一拍即合。

具体来看，大疆推出的产品没有像ARCFOX那般堆积算力，也没有用动辄数十万的多线激光雷达，而是在保证功能好用和架构先进性的基础上，尽可能去各个维度压缩成本，让所有消费者都用得起自动驾驶，实现“给所有人安全与轻松的出行体验”的愿景。

在技术路径上，大疆以视觉感知而不是激光雷达来实现感知，同时大疆还投资了价格亲民的激光雷达公司Livox。这一特色与五菱汽车的“人民需要什么，五菱就造什么”的口号一脉相承。

这一点与华为相去甚远。华为在车展期间宣布了与小康股份合作推出的赛力斯华为智选SF5，该车型配备了华为HiCar解决方案，但该车型定价偏高，两驱版售价为21.68万元，四驱版定价为24.68万元，虽然小康股份的赛力斯SF5续航及百公里加速都不错，但是却不够亲民。

换句话说，大疆与华为将成为直接的竞争关系。不过大疆选择了一条更接地气的赛道，而华为则走向了一条小资道路。不过大疆和华为目前都只宣布进军自动驾驶赛道，至于造车，双方目前都没有明确的态度。

不过这也无妨，此前小米也曾宣布不会造车，但很快小米创始人雷军自己就宣布小米转型造车。对于这些科技巨头而言，此前的赛道诸如手机、无人机都已经变得极度拥挤，想要继续获得高速增长已经变得困难，但智能网联汽车却不同，该赛道目前还处于增长期，同时汽车单价高，如果抢占这一市场，继续保持公司的高速增长就成为了可能。

华为余承东也如是表示，“正由于美国的封锁导致手机业务进展困难，因此选择卖车来弥补收入的损失。”对于大疆来说，或许也是出于这个原因。不过有新玩家入局始终是好事，一方面消费者的选择会变得更多，另一方面新玩家的入局也会促进我国智能网联汽车在全球的竞争力。眼下，宁德时代几乎成为动力电池领域的霸主，而网联汽车目前我国仍然没有占领全球市场高地，至于是华为等新入局者，还是长城等老牌造车巨头，如果能成功，这都将是我国高端制造的成功。