高管要教育中国司机，培训班高价问世，特斯拉的奇葩路数让人震惊

在上海车展特斯拉展台维权事件之后，特斯拉中国区高管陶琳女士在接受媒体采访时语出惊人，表示希望加强对中国驾驶员的教育，要让中国的司机们学会驾驶新能源汽车，陶琳甚至还称可以和驾校等机构展开合作。随后，上海某驾校还真的推出了“特斯拉陪驾包”，学员支付2000元即可获得专业教练的10小时陪驾服务。为了驾驶某一款车型而专门去学车，这样的迷幻操作还真让人感到震惊和无语。

特斯拉官方的话术让人啼笑皆非

陶琳女士的完整采访视频有兴趣的朋友可以自己搜一搜，在此不再赘述。关键问题其实很简单——车主们在购买特斯拉后究竟有没有必要专门进行学习呢？其实很有必要。毕竟特斯拉车型属于纯电动汽车，电机功率比较大，大部分人在驾驶特斯拉之前的确没有驾驶过和它同动力水平的燃油车，再加上纯电动汽车的确存在有起步过猛的问题，因此车主们需要一个适应的过程。

但，明明现在还有很多其它的纯电动汽车天天在路上跑，为什么偏偏只有特斯拉认为需要对车主进行培训教育呢？其实我们可以这样理解——特斯拉并不想承认自己的产品在操作逻辑甚至是控制系统上存在有缺陷，而这些问题在用户经过培训后能得到一定的控制。比如特斯拉的单踏板模式，就是一个需要用户花时间练习的驾驶模式。如果用户因为不会操作而导致出现事故，这究竟是谁的责任呢？特斯拉显然想把这个问题甩给用户。

车主报班，为的是安全上路

同理，车主们选择花2000元报班培训，也是一种无可奈何的事情。目前这些培训班都不是特斯拉官方和驾培机构合作的产物，而是驾校们自己推出的业务。俗话说有买的就有卖的，特斯拉车型状况不断，的确会让很多车主心里没底。为了自己在路上开车能更安全，也能更了解自己的车子，那么花点钱学学知识也无可厚非。

虽然无可厚非，但这也是车主们的无奈之举，每天开着让人没有安全感的车行驶在路上，想想都特别提心吊胆。目前也有最近提车的特斯拉车主称，现在特斯拉会在交车前让车主参加一次考试，达到80分才算合格。但这属于自愿参加的方式，并没有强制性。足可见，特斯拉自己都觉得自己的车开起来没那么方便。

把车造得难以上手，其实是特斯拉的责任

汽车的存在本应该服务于人类，作为大众化的交通工具，各个厂家们生产的车型虽然功能、配置不同，但都会在驾驶层面上做到操作方式接近或相同。这样做的目的既是为了让用户降低学习成本，也更符合大家对“开车”这件事的肌肉记忆和条件反射。试想，如果一台车的油门和刹车位置正好反过来，那么又有几个人能上手开它或敢开它呢？

现在特斯拉的问题大概就是这样，在其生产的最新车型中，用户无法选择不使用单踏板模式，这一模式和普通的驾驶习惯有很大的出入，再加上特斯拉车内取消了大量的物理按键，各种功能只能通过操作中控屏才能完成，无形之中又添加了操作难度。这些问题都会导致操作失误的可能性变大，从而影响行车安全。可这些本来就应该是车企们在设计之处就要考虑清楚的事情。现在特斯拉不仅没有造出符合大家用车习惯的车型，反而要让人们为了它去专门花金钱、时间成本学习，实在有些过分。

总结：

总的来说，特斯拉有一定的意识，能够发现用户在操作过程中经常出现失误。但特斯拉并不敢承认这是厂家的问题。任何突破常理的事务都要承担极大的风险，特斯拉车型同样不例外。如果说特斯拉不能修改产品设计，那最起码应该主动为车主提供培训课程，成本由厂家自己承担，这才有一点亡羊补牢的味道。否则就是公开耍流氓，逃避责任当鸵鸟罢了。

（作者：王朔）