拓荒者与跟随者 成功的车企样本是这样儿的

一家成功的汽车企业，必然有其独到的发展模式。在跨国车企中，现代汽车集团的“现代-起亚”双品牌运营策略，大众汽车推行的家族式“平台化”战略，通用汽车的差异化多品牌营销策略，都被其他车企争相效仿。而在自主车企中，五菱先上微客再推MPV并逐步向狭义乘用车市场进军的发展路线，以及长城打造哈弗SUV专属体系的发展模式，也成了被效仿的对象。

北汽-昌河：效仿现代-起亚“双品牌”战略

昌河脱离长安，并入北汽后，2016年将迎来重生。北汽集团对昌河汽车增资6亿元扩产的景德镇基地于2015年底竣工，同时与北汽绅宝共享平台的首款SUV车型昌河Q25也正式下线。

根据北汽集团规划，昌河汽车将实现 “三步走”：2014~2015年为恢复发展阶段，在这一阶段昌河汽车将主要立足于现有产品销量的提升；接下来的两年，昌河汽车将进入快速发展期，北汽集团计划投资130亿元，将昌河汽车的产能提升至50万辆，同时还将导入北汽集团的多个平台车型；到2020年，北汽集团将进一步扩大在江西省的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，确保实现昌河汽车产销100万辆，实现全产业链营业收入1000亿元，即所谓的“百万千亿”计划。

随着对昌河汽车整合的加速推进，北汽集团的“双品牌”战略正式启幕，两个品牌将实现相对独立运行。

在车型方面，两个品牌将实行互补发展战略。未来北汽集团将把萨博、越野车平台导入昌河汽车，通过协同开发为昌河汽车增加差异化的产品，弥补其在轿车领域的短板；同时，昌河汽车也将把其最具优势的微型车平台引入北汽集团，用于丰富北京汽车品牌旗下微车子品牌威旺的产品。

北汽集团的这一“双品牌”战略，和韩国现代起亚汽车集团的品牌运作方式如出一辙。现代集团拥有现代和起亚两大品牌，两个品牌运营保持独立性，并在中国分别成立了北京现代和东风悦达起亚两个合资企业。同时，现代集团一直在推行车型平台共享策略，如北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5都出自同一平台。

有观点认为，北汽集团效仿现代集团品牌运作模式，不仅尊重昌河汽车的独立发展意愿，还可在节约研发成本的前提下，实现自主品牌销量提升。随着昌河汽车未来发展规划的确定，“双品牌”战略启动后，北汽集团旗下自主品牌板块将实现快速增长。

吉利：100亿建“V项目” 李书福逆势造“大众”

吉利董事长李书福的终极梦想，是像大众一样，形成高、中、低三大品牌。最高的沃尔沃打造成中国的奥迪，并在世界上与奔驰和宝马这样的一线豪车品牌比肩；最低的是吉利现在的自主品牌，对标大众斯柯达品牌；而大众品牌的重任，则有吉利的新一代产品，也就是CEVT（吉利控股集团欧洲研发中心）打造的产品来实现。

而“V项目”的启动，意味着李书福已将吉利对标“大众”的产品，列入国产化进程。目前，吉利内部代号为“V项目”的生产基地——台州路桥基地正在建设中。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。吉利台州基地高达100亿元的投资由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。

根据计划，CEVT将按照未来市场的需求，研发全新的中级车模块。这些模块，可以像积木一样组合，打造出5-10款不同的车型，满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。

而台州新基地计划生产的即为目前吉利欧洲研发中心正在研发的模块化平台，内部代号为CMA平台。虽然该平台吉利与沃尔沃可以共享，既可以生产吉利车型，亦可以生产沃尔沃车型，但“V项目”将主要生产在该平台上研发的吉利品牌车型。据悉，该平台将率先投产SUV车型，定位或高于即将推出的博越。

由于产品明显高于吉利现在的产品，这部分产品的主要的竞争对手是包括福克斯、高尔夫级别的车型，也就是为了吉利对标“大众”品牌的产品。