小排量大马力 自主涡轮增压发动机大比拼

据预测，中国市场的涡轮增压市场规模将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台，按照这一增幅估算，未来五年内，涡轮增压发动机所占的市场比重或将超过35%。同时，市场格局也在发生着变化。在过去很长一段时间内，德系车企一直是我国涡轮增压技术的主导者，但现在不仅美系、韩系、日系车生产企业开始布局该领域，自主品牌也将发动机技术方向锁定涡轮增压，并趋于普遍搭载。其中，1.5T排量逐渐成为主流，并有继续小型化的趋势。

奇瑞

奇瑞1.2T：

奇瑞1.2T发动机拥有最大功率133马力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，这样的数据表现与大众EA211型号的1.4TSI发动机的低功版相差无几（低功版131马力、225牛·米；高功版150马力、250牛·米）。

这台三缸发动机装配了时下主流的技术，如提高燃油效率的缸内直喷、改善三缸发动机运转平顺性的平衡轴、降低内耗的可变排量机油泵等。另外，双凸轮轴结构的配气机构可实现气门正时技术对进、排气的实时调整，因此，进排气效率可以控制的更好，以至于在动力调校方面能拥有更大的发挥空间。

奇瑞1.6T：

日前有消息称，奇瑞汽车最新研发的1.6TGDI发动机即将投入使用，未来首款搭载的车型是艾瑞泽5。这台1.6T发动机除了奇瑞品牌旗下车型会使用外，观致品牌车型也很有可能计划搭载。

从曝光的消息来看，这台1.6T发动机使用了缸内直喷技术，额定功率115kW，峰值扭矩210N·m，相比目前使用的1.5L发动机功率提升30kW，峰值扭矩提升65N·m，这样的数据在同级别发动机中属上乘水平。

比亚迪

比亚迪TI系列发动机有1.2TI、1.5TI、2.0TI……目前比亚迪旗下大部分车辆都装有TI发动机。

比亚迪1.2TI：

比亚迪自主研发的1.2TI缸内直喷增压发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝缸体等技术，其最大功率为82kW，最大扭矩185Nm。与大众汽车1.2T发动机不相上下。整体动力可满足日常用户需求，同时燃油经济性较强。

这台小排量发动机是比亚迪全新开发的机型，未来将作为比亚迪3系的主力动力配置，包括比亚迪新款F3、G5以及速锐均将搭载1.2T涡轮增压发动机，

比亚迪1.5TI：

比亚迪1.5L涡轮增压发动机带有直喷和可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，仅从参数来看很抢眼，甚至已经超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。

比亚迪2.0TI：

这台2.0T发动机的最大功率为205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。在技术装备上，它与现有的1.5T发动机有些差异。这台2.0T发动机采用铝合金缸体，搭载了现今主流的进、排气门双可变气门正时系统以及缸内直喷技术。不同之处在于进气歧管部分，这台2.0T发动机则保持了传统结构，中冷器为风冷式，而1.5T发动机的进气歧管集成了一个用于控制进气温度的冷热交换器，以此省去涡轮增压系统中的中冷器。此外，为了改善发动机运转的平顺性，这台发动机还加入了平衡轴技术。