首批电动车资质争夺战：新创公司求“开绿灯”

距离第一批电动车生产资质公布还有两个月时间，车企间的争夺也已经进入白热化阶段。但政策的设定，让一些新兴的新能源汽车制造商感到无奈。

“现在中国汽车产能已经严重过剩，我们新兴的车企可以利用这些产能，这与中央‘去产能’的供给侧改革相符合，政策应该给我们这样的企业开个‘绿 灯’。”近日，蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受经济观察报记者专访时表示。蔚来汽车于2015年成立，是一家从事高性能智能电动汽车研发的新公司，其发 起人包括易车创始人李斌、汽车之家创始人李想。

近两年在新能源汽车热潮的带动下，有越来越多的企业开始加入这一行业，其中既有传统车企，也有原先从未涉足造车领域的“门外汉”。不过后者多在汽车 生产资质这一关键问题上卡住了壳。直到去年6月初，国家发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布，才给这些“门外汉”打开了一扇门。

按照工信部此前表态，第一批名单公布的预计时间是今年4月。虽然最终谁获得首批资质还无法获知，但怎样的企业能够获得资质在业内一直争议颇多。

“现在再去建厂没有什么意义，这是增加浪费，应该把资金放在研发和客户服务、品牌建设这两端。”李斌说。这位血气方刚的造车人，一说起这个话题，禁不住挥舞着双手，显得比较激动。他甚至负气地表示，拿不到牌照，就把工厂建到海外去。

实际上，也有业内专家对准入政策颇有看法。中国电动车百人会理事长陈清泰表示：“我主张放开电动汽车准入,同时加强监管。政府对进入者既不要鼓动， 也不要过分限制，应搭建好市场平台，扮演好监管者和守门人的角色，使市场形成富有活力的有序竞争机制。”陈清泰认为，美国特斯拉的诞生证明，新进入者会带 来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险。

在牌照发放前的最后两个月，大局显然已经不能扭转，但众多企业的呼声仍值得政策制定者关注。

郁闷的“蔚来汽车们”

去年6月，工业和信息化部发布了新能源汽车准入方案。与2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》和2012年7月1日 公布的《纯电动乘用车技术条件》相比，新版的准入规则对生产企业的研发能力、生产管理、产品规格、安全标准做了更细致的说明，比如要求要有3年以上纯电动 乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，且只能生产纯电动车而不能生产传统燃油车。

另外，新政策的产品要求明显高于2012年的《纯电动乘用车技术条件》，比如核心指标从“双80”(指续航里程和百公里最高时速)提高到“双100”。同时，也有对产品制造大工艺的要求——这意味着要建立工厂，这对互联网造车公司来说是一个很高的门槛。

（作者：高飞昌 王国信）